多重適應(yīng)性 場(chǎng)地體驗(yàn)WEY摩卡電控懸架

行駛質(zhì)感確實(shí)有提升

其實(shí)，主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)并不是什么新鮮事物，包括空氣動(dòng)懸架和電磁懸架，可以看作是提高車(chē)輛行駛性能的手段之一。本次活動(dòng)安排比較簡(jiǎn)單，主要針對(duì)陸丹藍(lán)配備的電控懸掛系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，包括顛簸路面、凹凸橋、階梯橋等路況，全面測(cè)試該系統(tǒng)帶來(lái)的多重性能。

-匹配條件和價(jià)格

通過(guò)配置單不難發(fā)現(xiàn)，除了最低款車(chē)型外，所有的主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)都要匹配，目前已知的匹配價(jià)格為50萬(wàn)元。另外還有一個(gè)激活條件，需要額外25萬(wàn)元人民幣，21寸車(chē)輪。

選裝產(chǎn)品總價(jià)達(dá)到了75萬(wàn)元，可獲得21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎和主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)。綜合考慮，我認(rèn)為它更有價(jià)值。

工作人員還在介紹會(huì)上闡述了該系統(tǒng)的定位和優(yōu)勢(shì)。它的主要幫助仍然集中在舒適性、多向適應(yīng)性和對(duì)駕駛員的不同駕駛質(zhì)感上，這是它的終極吸引力。

在功能方面，車(chē)輪垂直加速度傳感器可以精確控制懸架阻尼的變化，并根據(jù)行駛過(guò)程中不同車(chē)輪的俯仰變化來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，最大程度滿(mǎn)足車(chē)輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

在正常行駛條件下，前后重心的變化會(huì)加強(qiáng)懸架系統(tǒng)的阻尼，從而達(dá)到抑制車(chē)輛側(cè)傾的效果。在主觀感受中很難察覺(jué)到細(xì)微的變化，但在切換駕駛模式后，很明顯阻尼開(kāi)始加強(qiáng)。

◇現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)鏈接

回到場(chǎng)地試駕，場(chǎng)地包含了大部分測(cè)試項(xiàng)目，包括繞樁、加速剎車(chē)、減速帶、顛簸路面、凹凸橋、臺(tái)階橋等路況。然而，能直接感受到主動(dòng)電懸掛系統(tǒng)介入的環(huán)節(jié)是纏繞樁、減速帶、階梯式橋梁和顛簸路面。下面的鏈接也有針對(duì)性地與大家詳細(xì)分享。

繞樁測(cè)試，我測(cè)試了正常模式和運(yùn)動(dòng)模式。正常模式下，懸架在一側(cè)壓縮時(shí)，可以感受到明顯的側(cè)傾，針對(duì)性的阻尼和加強(qiáng)不會(huì)有明顯的支撐變化。

切換運(yùn)動(dòng)模式后，我們可以明顯感覺(jué)到懸架處于緊繃狀態(tài)。此時(shí)車(chē)頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作更加直接，橫向側(cè)傾明顯減小，懸架整體感覺(jué)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，激烈駕駛時(shí)的路感反饋也更加積極。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，參考匹配價(jià)格，我覺(jué)得這款電控懸架性?xún)r(jià)比還是不錯(cuò)的。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它帶來(lái)的改善是有目共睹的，比將來(lái)升級(jí)一臺(tái)吸振器要好。而且更智能的性能可以給駕駛者更輕松的駕駛體驗(yàn)，在駕駛質(zhì)感和溝通感上有著搶眼的表現(xiàn)。

減速帶測(cè)試，在正常模式和運(yùn)動(dòng)模式下也經(jīng)歷過(guò)多次。從減振器阻尼的變化來(lái)看，我們?nèi)匀豢梢灾苯痈惺艿綉壹茉诼犯蟹答伔矫娴牟煌憩F(xiàn)。在正常模式下，懸架的行程感明顯更大，對(duì)大顛簸的處理相對(duì)直接，但也保留了良好的韌性。運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)內(nèi)顛簸感更明顯，路感反饋更直接。

在橋梁的臺(tái)階段，當(dāng)車(chē)輛下臺(tái)階段時(shí)，可以直觀地看到懸架的回彈速度。壓縮動(dòng)作完成后，車(chē)身不會(huì)有多余的跳動(dòng)，可以簡(jiǎn)單干凈地通過(guò)這一段。其實(shí)我們也經(jīng)歷過(guò)另外兩款競(jìng)品車(chē)型，不得不說(shuō)摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這個(gè)環(huán)節(jié)確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。

顛簸路段的測(cè)試將進(jìn)一步測(cè)試車(chē)輛對(duì)高頻振動(dòng)的過(guò)濾性能。在正常模式下，懸架系統(tǒng)的阻尼感會(huì)明顯變軟，相對(duì)跳動(dòng)會(huì)變大，車(chē)身抖動(dòng)會(huì)明顯。

在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛的低頻振動(dòng)會(huì)更明顯，但跳動(dòng)會(huì)明顯減少。當(dāng)然，在日常駕駛的情況下，仍然是普通模式的情況，車(chē)輛可以提供良好的支撐和減震性能。

-總結(jié)

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為我們可以對(duì)這種主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)的性能給予很高的評(píng)價(jià)。首先我得說(shuō)一下性?xún)r(jià)比，配套價(jià)格一共75萬(wàn)元。與我們獲得的綜合體驗(yàn)相比，性?xún)r(jià)比表現(xiàn)優(yōu)異。那么，實(shí)際表現(xiàn)真的有那么驚人嗎？正如文章開(kāi)頭提到的，這并不是一項(xiàng)新技術(shù)，但它的性能確實(shí)能夠提升車(chē)輛的整體運(yùn)動(dòng)性能和駕駛質(zhì)感，整體來(lái)說(shuō)確實(shí)值得擁有。

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