新生代達(dá)人 海外搶先試駕寶馬X1原型車(chē)

寶馬X6 參考價(jià)：79.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(161條)

在打造新車(chē)型的理念上，寶馬將永遠(yuǎn)是這一領(lǐng)域的佼佼者。無(wú)論是定位另類(lèi)的130i、出色的寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是最新的寶馬5系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬總是一次又一次地推出自己的藍(lán)海，充分享受先到先得法則的豐富報(bào)告。不過(guò)，這一次，我們有幸親身體驗(yàn)了寶馬，一款頻頻出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，不斷被媒體曝光的全新車(chē)型:寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。讓我們揭開(kāi)這款將于明年正式發(fā)布的全新概念車(chē)的神秘面紗。

●存在即真理。

“寶馬在概念運(yùn)營(yíng)上一直領(lǐng)先于各車(chē)廠，擺在我們面前的X1是寶馬的又一款龍頭車(chē)?！?/P>

對(duì)于寶馬新一代產(chǎn)品的未來(lái)，我們總是有太多的猜測(cè)和疑惑，但如果你看看經(jīng)常出現(xiàn)在你身邊的快速移動(dòng)的寶馬X6和修長(zhǎng)的寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論寶馬的品牌和理念多么前衛(wèi)，肯定也不在少數(shù)。因此，當(dāng)我們得知我們將有幸感受到比X3更小的X1時(shí)，我們心中只有一個(gè)念頭，那就是“存在即真理”。

“雖然在外觀上仍被遮擋，但通過(guò)格柵設(shè)計(jì)明顯借鑒了新七系的大氣理念?！?/P>

寶馬為這款車(chē)做的項(xiàng)目由來(lái)已久，但因?yàn)樗竺孢€藏著半張臉不讓我們看的羞澀，我們一直無(wú)法真正理解它的“美”和內(nèi)涵。直到2021年10月舉行的巴黎車(chē)展，我們才第一次看到它的全尺寸模型，像躲在角落里的女孩一樣害羞，拒絕與人正面交流。

“作為一款需要滿足買(mǎi)家野外碾壓需求的高端庫(kù)車(chē)，X1的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)出色?！?/P>

然而，在這份西班牙試駕邀請(qǐng)函中，寶馬的發(fā)言人卻悄悄告訴我們，寶馬的X1車(chē)本來(lái)并不打算在巴黎車(chē)展上上路，但由于設(shè)計(jì)師對(duì)最終外觀的反復(fù)要求，難免讓人感到有些困惑。這款新車(chē)的正式上市時(shí)間將安排在與下一代寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同時(shí)發(fā)布，這將形成后班戈時(shí)代的寶馬家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。寶馬高管表示:“隨著寶馬X3在北美的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，我們將使用更多車(chē)型來(lái)平衡汽車(chē)系統(tǒng)的銷(xiāo)售目標(biāo)。因此，在2021年左右，寶馬將針對(duì)新的細(xì)分市場(chǎng)推出這款新車(chē)。

“雖然定位比X3小一級(jí)，但有老大哥沒(méi)有的樂(lè)趣。”

在這款新車(chē)的定位上，寶馬不會(huì)改變對(duì)運(yùn)動(dòng)能力的追求。因此，這款新車(chē)將采用緊湊級(jí)的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)，并應(yīng)用將更多扭矩分配給后輪的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我們?cè)囻{的寶馬X1的xDrive23d柴油版車(chē)型，是為歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出383牛米的驚人最大扭矩。從這一點(diǎn)，我們可以再次感受到寶馬對(duì)于這個(gè)小家伙的定位和期待。

“在彎道上，這款新車(chē)的底盤(pán)比X3更堅(jiān)固，但這并不是以犧牲舒適性為代價(jià)的?！?/P>

即將在中國(guó)推出的X1車(chē)型很可能就是它的X1 xDrive28i車(chē)型，搭載寶馬引以為傲的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力，最大扭矩260牛米。雖然這種動(dòng)力對(duì)于酷炫的跨界車(chē)來(lái)說(shuō)并不夸張，但作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中最有品味的一款，標(biāo)配了帶換擋撥片的六速自動(dòng)變速箱后，還是蠻有樂(lè)趣的。

“得益于全新的3系底盤(pán)系統(tǒng)，寶馬新車(chē)在彎道中的車(chē)身姿態(tài)控制非常出色?！?/P>

雖然寶馬沒(méi)有明確告訴我們這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，但他們暗示這款新車(chē)將從價(jià)格層面與大眾產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。從離地間隙來(lái)看，這款新車(chē)的離地間隙已經(jīng)達(dá)到了20厘米，相比土煥的18厘米有一定的優(yōu)勢(shì)，所以通過(guò)碎石和泥濘路段的能力也略勝一籌。另一方面，它的樹(shù)干體積略遜于土桓。使用第二排座椅時(shí)，途歡可以達(dá)到673升的水平，而將后排座椅壓扁后可以達(dá)到1587升，相比X1，兩個(gè)數(shù)值都少了280升左右。當(dāng)然，可40/20/20折疊的X1后排座椅，不僅展現(xiàn)出良好的靈活性，還可以完全展平，形成一個(gè)非常扁平的行李箱，無(wú)疑是實(shí)用的。