你會(huì)不會(huì)選擇四驅(qū)版本的城市SUV車(chē)型？

GKN是誰(shuí)？/四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

相信很多朋友在購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)左右的城市SUV時(shí)都考慮過(guò)是否選擇四驅(qū)車(chē)型，即使價(jià)格會(huì)超出預(yù)算一點(diǎn)。我對(duì)那套四驅(qū)系統(tǒng)的態(tài)度就像發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力一樣，平時(shí)不用，但是沒(méi)有它我活不下去。

即將在成都車(chē)展上市的MG HS就是這樣一款都市SUV。它還有一個(gè)配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。今天，讓我們通過(guò)它舉辦的體驗(yàn)活動(dòng)來(lái)了解一下它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。之前，我的同事也在封閉的場(chǎng)地對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了試駕。大家可以看一下:“MG HS 2.0T四驅(qū)在實(shí)用興奮劑場(chǎng)館的簡(jiǎn)易測(cè)試”

關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分類(lèi)，我們的“奧圖杰”岳越曾經(jīng)和漫畫(huà)《奧圖杰漫談不同風(fēng)格的四輪驅(qū)動(dòng)》聊過(guò)。敖圖杰的文筆極其風(fēng)騷，用詞十分潑辣。強(qiáng)烈推薦大家點(diǎn)擊觀看:其實(shí)大部分20萬(wàn)元級(jí)的SUV都是向著城市化設(shè)置的，所以在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇上，用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而不是更硬核的全時(shí)/非全時(shí)四驅(qū)。

對(duì)于全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一是適時(shí)四驅(qū)的部件結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，相對(duì)更有利于降低車(chē)輛自重，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；最重要的是在城市工況下，適時(shí)四驅(qū)基本處于兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，比全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)更省油。

●這個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從何而來(lái)？

MG HS的四驅(qū)AWD車(chē)型配備了智能適時(shí)的帶電控鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，這也是同級(jí)別SUV車(chē)型的主流配置。該系統(tǒng)來(lái)自國(guó)際知名的傳動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN傳動(dòng)系統(tǒng)的合資公司上海納捷富傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司?？梢哉f(shuō)，GKN是MG品牌車(chē)型傳動(dòng)系統(tǒng)背后的巨頭。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析

了解了這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的背景和由來(lái)之后，我們?cè)賮?lái)仔細(xì)看看這套系統(tǒng)主要由哪些部分組成。機(jī)械硬件方面，MG HS四驅(qū)系統(tǒng)主要包括:半軸、傳動(dòng)軸、取力器和后輪軸總成。

最后，我們來(lái)看看整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件——“EMCD電磁扭矩管理器”。扭矩管理器和后主減速器集成在后輪軸總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器為核心結(jié)構(gòu)。當(dāng)動(dòng)力需要分配到后輪軸時(shí)，多片離合器被壓下，扭矩通過(guò)輸出軸傳遞到后主減速器。

根據(jù)離合器片壓緊力的不同，后輪軸可以獲得0-50%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。當(dāng)不需要向后輪軸傳遞動(dòng)力時(shí)，離合器片完全脫離，使車(chē)輛保持純前驅(qū)狀態(tài)。

四輪驅(qū)動(dòng)鎖定后，車(chē)輛可在60km/h范圍內(nèi)保持50:50的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，獲得穩(wěn)定的輸出功率。當(dāng)車(chē)速超過(guò)60公里/小時(shí)時(shí)，會(huì)自動(dòng)返回AUTO-MODE模式模式，可以避免用戶(hù)誤操作造成的系統(tǒng)損壞，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。扭矩管理器的響應(yīng)速度也比較快，可以在0.1秒內(nèi)調(diào)整到需要的扭矩分配。

除了關(guān)閉和鎖定狀態(tài)，在車(chē)輛正常行駛過(guò)程中的自動(dòng)模式下，電子控制單元會(huì)采集車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)后輪軸的扭矩傳遞的變化，提高車(chē)輛的操控性和低附著力路況的通過(guò)性。

簡(jiǎn)單體驗(yàn)坡道輔助功能

●越野場(chǎng)地級(jí)別的簡(jiǎn)單體驗(yàn)

在南京萬(wàn)馳賽道的越野場(chǎng)地，我也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了MG HS的四驅(qū)系統(tǒng)。遺憾的是，“天氣真好”，體驗(yàn)日連續(xù)幾天的大雨停了，原本濕滑泥濘的場(chǎng)地變成了堅(jiān)硬的旱地，大大降低了挑戰(zhàn)難度。

寫(xiě)在最后:

之前有網(wǎng)友評(píng)論四驅(qū)系統(tǒng)，我覺(jué)得很有道理:“你之所以愿意花更多的錢(qián)買(mǎi)一臺(tái)帶皮帶的四驅(qū)，是因?yàn)槟闫綍r(shí)不在，但是關(guān)鍵時(shí)刻你能足夠信任的四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓你和家人安全回家。這是花錢(qián)買(mǎi)信任，安全可靠?！比绻悴皇侵匦驮揭巴婕?，適時(shí)四驅(qū)也是不錯(cuò)的選擇，你覺(jué)得呢？

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