與新凱美瑞一致？評(píng)豐田全新Avalon底盤

亞洲龍 參考價(jià)：17.88萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8733條)

說(shuō)起豐田阿瓦隆，很多朋友可能會(huì)覺(jué)得有些陌生，但其實(shí)很多年前，中國(guó)人就給這款車起了一個(gè)牛逼的中文名:亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。對(duì)于這個(gè)名字，相信很多60-90后出生的朋友應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)。雖然阿瓦隆已經(jīng)遠(yuǎn)離國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很久了，但它的名氣和情懷還在，它將在中國(guó)制造的消息已經(jīng)出來(lái)了。因此，2021年北美車展剛剛亮相的最新車型值得關(guān)注。所以看了外觀內(nèi)飾和空體驗(yàn)之后，今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)它的底盤結(jié)構(gòu)。

-模型平臺(tái):家族最新款

我們之前談過(guò)太多次TNGA了。拋開那些技術(shù)術(shù)語(yǔ)，我們只需要知道TNGA之所以被稱為“架構(gòu)”，是因?yàn)樵赥NGA系統(tǒng)中，根據(jù)定位、尺寸和引擎布局，平臺(tái)不止一個(gè)，而我們今天要講的Avalon就是來(lái)自最新的K平臺(tái)。

-前懸架:沒(méi)有驚喜。

作為一款中大型車，難免會(huì)對(duì)Avalon的前懸架結(jié)構(gòu)有所期待，但我們可以直接告訴你，這里還是以前的麥弗遜結(jié)構(gòu)。稍微想一想，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的結(jié)構(gòu)是一樣的；此外，包括林肯大陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的一些同級(jí)別車型也是如此。這些車型的相似之處在于，都是發(fā)動(dòng)機(jī)水平布局的車型，而麥弗遜結(jié)構(gòu)對(duì)空的要求較低，因?yàn)椴恍枰贾每刂票郏@只是讓工程師更容易將相對(duì)較長(zhǎng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平放入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

注意我沒(méi)說(shuō)橫向布局不能用多連桿或者雙叉臂結(jié)構(gòu)。比如老款本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都采用了雙叉臂前懸架。但“一根筋”的北歐人甚至有過(guò)在中型機(jī)艙內(nèi)水平放置直列六缸的經(jīng)歷，所以這對(duì)于他們來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題。

應(yīng)該說(shuō)，新款A(yù)valon在前懸架結(jié)構(gòu)上與同平臺(tái)第八代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，零部件的材質(zhì)也沒(méi)有什么驚喜，遠(yuǎn)沒(méi)有設(shè)計(jì)的激進(jìn)感，依然“很豐田”。

-后懸架:超越雷克薩斯

雖然很多人會(huì)把Avalon和雷克薩斯ES聯(lián)系在一起，但確實(shí)，從整車平臺(tái)來(lái)看，上一代Avalon和現(xiàn)款ES都是從豐田的老K平臺(tái)誕生的。這個(gè)平臺(tái)最顯著的特點(diǎn)就是被國(guó)人嘲笑為“筷子”的雙連桿后懸架。隨著TNGA結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，豐田在新車型中逐漸拋棄了這種老舊的懸架結(jié)構(gòu)，開始實(shí)行多連桿結(jié)構(gòu)。

如果和自己相比，新款A(yù)valon的后懸架結(jié)構(gòu)確實(shí)發(fā)生了翻天覆地的變化，從老式的雙連桿式變成了強(qiáng)度更高、橫向支撐性更好的E型多連桿結(jié)構(gòu)。但是，在今天，這種結(jié)構(gòu)非常流行和普遍，所以橫向與其他車型相比沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

此外，部分Avalon車型還標(biāo)配了AVS主動(dòng)減振系統(tǒng)，其原理與大家熟悉的CDC主減震器非常相似，可以通過(guò)底盤模式選擇鍵主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼。這也使得它成為北美第一款配備這種系統(tǒng)的豐田車型。

-細(xì)節(jié):日本美食

從站位上看，Avalon的底盤似乎比較規(guī)整，尤其是中間安裝了大面積的底盤護(hù)板，應(yīng)該說(shuō)是TNGA架構(gòu)帶來(lái)的一些新想法。相比老款車型，Avalon車重心更低，廠家也聲稱變得更運(yùn)動(dòng)，所以會(huì)更注重車底的空空氣動(dòng)力學(xué)。

總結(jié):

拋開夸張的外觀不談，全新Avalon在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的進(jìn)化還是值得肯定的，尤其是全新TNGA K平臺(tái)在底盤部分的變化非常顯著，沒(méi)有人知道開一輛真車是什么感覺(jué)，甚至不知道國(guó)產(chǎn)Avalon未來(lái)會(huì)怎么開。在很多人的記憶中，“亞洲龍”曾經(jīng)是一個(gè)非常高端和個(gè)性的存在，而在如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，阿瓦隆將如何定位，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。