為安全加分 上汽通用別克V2X初體驗

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相信到了這個時候，很多朋友對V2X已經(jīng)不再那么陌生了。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，道路交通數(shù)據(jù)的傳輸速度不再是制約V2X發(fā)展的瓶頸。所以上個月，我剛剛在新銳世界體驗了長安福特推出的基于C-V2X的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同系統(tǒng)。今天我在上海奉賢，領(lǐng)略了上汽-通用-別克的V2X技術(shù)。

在這里，讓我們簡單介紹一下V2X，也就是車輛對一切。字面上，車輛和所有交通參與者之間的信息交互。這種通信技術(shù)可以分為幾個子項目，如車對車通信、車對基礎(chǔ)設(shè)施通信和車對行人通信。

與我之前體驗過的長安福特智能車輛基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同系統(tǒng)相比，上汽通用別克的這套系統(tǒng)除了V2I之外，還可以支持V2V，前提是其他車輛有相同的V2X模塊或者相同的標準。所以今天，讓我們向您展示V2V長安福特V2X的部分。在車與車通信方面，別克V2X智能交通技術(shù)可以實現(xiàn)四大功能:路口碰撞預(yù)警ICW、緊急制動預(yù)警EBW、車輛失控預(yù)警CLW、車輛異常預(yù)警AVW。

相信很多朋友也知道，交通法規(guī)中有一條規(guī)定，路口要讓右邊先走。但現(xiàn)實中道路交通環(huán)境中不可預(yù)知的情況太多，路口碰撞預(yù)警功能對行車安全幫助很大，可以多方向給出碰撞危險提示，顯示來車方向和距離，感覺有點像飛機TCAS的意思。

因為系統(tǒng)可以很早就判斷出潛在的碰撞或其他危險，所以這個系統(tǒng)不會過多干擾駕駛操作，總之不會幫你剎車。可能你看到這里會覺得這個功能有點弱，更何況別克已經(jīng)有了先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)。事實上，將V2X和ADAS相結(jié)合，可以更大程度地提高車輛的安全性，因為ADAS只能解決視距內(nèi)的安全問題，在特殊情況下，比如低能雨霧天氣，正是V2V發(fā)力的時候。

另一個是車輛失控警告。由于某種原因，當前車輛已經(jīng)觸發(fā)了ABS、ESC或TCS等駕駛輔助功能，系統(tǒng)會判斷前方車輛失控，然后提醒駕駛員。不過由于這個演示比較難，我們直接進入V2I的演示部分。雖然也是V2I，但別克V2I的功能和之前體驗的長安福特V2I并不完全一樣。前者的V2I包括四個功能:道路危險警告HLW、限速警告SLW、紅燈警告SVW和綠波速度引導(dǎo)GLOSA。

道路危險警告是長安福特V2I沒有的功能。該功能依靠附近路邊單位或臨時路測設(shè)備播報的道路危險預(yù)警信息，提前對駕駛員進行警示，而不是通過圖像識別做出相應(yīng)的判斷。

限速報警、紅燈報警、綠波測速都很好理解，這是目前V2I中的幾種主流功能。關(guān)于闖紅燈的警告，如果是在沒有指示方向的路口，比如下面的場景，當左轉(zhuǎn)向燈打開的時候，系統(tǒng)會在HUD上顯示紅燈的剩余時間，但是如果沒有打開轉(zhuǎn)向燈就不顯示了，因為判斷邏輯是默認優(yōu)先右轉(zhuǎn)。相信這在很多直行+右轉(zhuǎn)車道上都能輕松體驗到。

編輯評論:

事實上，V2X不僅能輔助行車安全，還能在一定程度上提高道路通行效率，從而減少碳排放?！鞍踩?、高效、環(huán)?！笔巧掀?通用-別克對未來人車生活的愿景。雖然V2X仍然是一個可選功能，但它確實幫助別克達到了一個新的水平。但如前所述，V2X的發(fā)展不能只靠個別車企的投入，還需要行業(yè)共同制定相關(guān)設(shè)備標準，測試城市道路的設(shè)計規(guī)劃?？傊?，未來的路還很長?！鞍踩?、高效、環(huán)?！辈粌H是上汽-通用-別克的愿景，也是我們所有人的愿景，但不知為何GL8率先搭載V2X智能交通技術(shù)。