新凱美瑞世界最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)什么樣？

普銳斯 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

雖然昨天距離圣誕節(jié)還有19天，但豐田突然給世界帶來了一份大禮。他們始終在產(chǎn)品性價(jià)比和穩(wěn)定性上領(lǐng)先，并發(fā)布了全新的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。令人震驚的是，它的最高熱效率達(dá)到了41%，這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中使用的燃油效率為40%的2ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，使其再次成為世界上熱效率最高的量產(chǎn)車。

與本田的地球夢(mèng)科技、馬自達(dá)的SKYACTIV系列發(fā)動(dòng)機(jī)類似，這款熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于豐田全新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列，是豐田最新底盤開發(fā)架構(gòu)TNGA的Dynamic Force Engine。據(jù)海外媒體報(bào)道，在美國即將換代的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及相關(guān)歐洲汽車將陸續(xù)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

此前，試圖使用高燃油效率發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車中的混合動(dòng)力汽車占據(jù)了全國絕大部分地區(qū)。為了追求高燃油效率，他們大多采用了阿特金森循環(huán)。鑒于內(nèi)燃機(jī)扭矩低、性能弱的問題，許多汽車選擇使用電機(jī)來彌補(bǔ)。未來豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在汽油和混合動(dòng)力車型上，這無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

熱效率是多少？豐田為什么要驕傲？

熱效率這個(gè)詞聽起來有點(diǎn)無聊。教科書中的嚴(yán)格解釋是單位體積燃料的內(nèi)能與動(dòng)能之比。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，可以理解為比例越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，油耗和排放越低。

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來說，能量損失是不可避免的，工程師的目標(biāo)是盡量減少能量損失。具體來說，對(duì)于汽油機(jī)來說，就是最大限度地提高在做功沖程中將燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率。它的改進(jìn)對(duì)降低油耗和排放有積極作用。從數(shù)據(jù)來看，雖然豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值略低于馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力領(lǐng)先性極其明顯。此外，僅通過數(shù)值對(duì)比，豐田的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)優(yōu)于多年前寶馬、奔馳的同類排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田是怎么做到的？

那么，豐田工程師是如何將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升到41%的呢？來看看豐田目前發(fā)布的有限信息，但信息展示角度和效果都不好，請(qǐng)見諒。

將進(jìn)氣口附近的氣缸蓋形狀改為微上翻，優(yōu)化氣門角度的目的其實(shí)很簡單，就是幫助進(jìn)氣氣流在燃燒室中更好地形成滾流，便于燃油和空氣體的混合，這也是提高燃燒效率的關(guān)鍵之一。

在配氣機(jī)構(gòu)方面，這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)排氣門雙可變正時(shí)技術(shù)，在進(jìn)氣端采用了VVT-ie，也就是電控可變氣門正時(shí)技術(shù)。與排氣側(cè)油壓控制相比，電控系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，控制精度更高。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)部分，豐田工程師還為這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了新的變速箱。未來使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪車型將配備8速自動(dòng)變速箱，后輪車型將配備10速自動(dòng)變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，與原來的愛信6速自動(dòng)變速箱相比，新變速箱的損耗降低了50%左右。

全文摘要:

在歐美車企拼命推廣新能源汽車的同時(shí)，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本品牌在過去兩年都把重點(diǎn)放在了提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率上。計(jì)算碳排放后，現(xiàn)階段大部分純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車并不優(yōu)于熱效率提高的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。所以這兩年我們看到這些日系車企都在盡力提高燃油效率，昨天豐田公布了一款燃油效率41%的新發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，其他車企不會(huì)讓豐田獨(dú)霸。馬自達(dá)手握壓燃汽油機(jī)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天，擅長突破技術(shù)極限的本田技術(shù)研究院將HLSI藏在懷里。他們不好。這場(chǎng)好戲才剛剛開始。