燃油混合噴射 解讀長安1.5T全新發(fā)動機(jī)

ID.4 CROZZ 參考價(jià)：19.39萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(240條)

也許我們只聽說過大眾和豐田的混合噴射這個術(shù)語。今天，在2021年北京車展的一個角落里，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，長安展示的Blue Core 1.5TDPI發(fā)動機(jī)上，標(biāo)著一行小字——雙燃油噴射技術(shù)。相信A4大小的顯示面板上短短的六個字遠(yuǎn)不如展臺上的新車吸引人，但背后的努力可能遠(yuǎn)不止打造出驚艷的車身。讓我們仔細(xì)看看長安全新的1.5T發(fā)動機(jī)。

●長安1.5T混合動力噴氣發(fā)動機(jī)基本參數(shù)

●什么是混合噴射技術(shù)？

首先，我們來談?wù)勈裁词腔旌蠂娚?。我們知道，在早期，發(fā)動機(jī)燃油首先噴入進(jìn)氣口或進(jìn)氣管，然后在進(jìn)氣口或進(jìn)氣管中與空氣體混合成為燃油混合氣，最后進(jìn)入氣缸參與燃燒，也就是我們常說的進(jìn)氣管噴射或進(jìn)氣口噴射。

然而，近年來，缸內(nèi)直噴技術(shù)逐漸流行起來，其中燃料噴射器從進(jìn)氣管移動到發(fā)動機(jī)氣缸，在那里直接與空氣體混合，然后燃燒。說白了，空氣體和燃油以兩種方式進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸。直噴技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是可以提高壓縮比，從而提高發(fā)動機(jī)的燃燒熱效率。

藍(lán)芯1.5TDPI發(fā)動機(jī)中的TDPI代表了GDI和PFI的結(jié)合。GDI是汽油直噴的簡稱，即缸內(nèi)直噴技術(shù)?！癙FI”是“進(jìn)氣道燃油噴射”的縮寫，代表進(jìn)氣道噴射。結(jié)合這兩種燃油噴射技術(shù)就是我們今天要講的混合燃油噴射技術(shù)。

我們可以看到，發(fā)動機(jī)的每個氣缸都配備了兩個噴油器，分別布置在進(jìn)氣口和氣缸內(nèi)。這就是給發(fā)動機(jī)加油的“鍋爐工人”。雖然他們的職責(zé)相同，但他們的燃油噴射能力因所處位置而異。由于發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的工作壓力較高，需要更強(qiáng)大的汽油霧化能力，所以氣缸內(nèi)的噴油器一般比進(jìn)氣口的最大噴油壓力強(qiáng)得多。

●直噴技術(shù)更先進(jìn)，為什么要輔以進(jìn)氣道噴射技術(shù)？

●長安藍(lán)芯1.5TDPI發(fā)動機(jī)有哪些技巧？

-渦輪增壓技術(shù)

如今小排量渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)遍布中國品牌，作為第一梯隊(duì)的中國品牌廠商長安也很早就推出了自己的小排量渦輪增壓技術(shù)。這款全新的1.5T車型在四缸機(jī)上采用了雙渦管和單渦輪的常見形式，使得發(fā)動機(jī)在1400rpm達(dá)到峰值扭矩，理論上對整車的低扭矩性能有著積極的影響。

-進(jìn)氣和排氣雙可變正時

如果說混合噴射技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)讓長安的1.5發(fā)動機(jī)有信心將燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性最大化，那么可變正時系統(tǒng)則在這兩種不同工況下的表現(xiàn)中起到了錦上添花的作用。

●總結(jié):

從技術(shù)上看，這款發(fā)動機(jī)雖然沒有集成排氣歧管、電動渦輪泄壓技術(shù)、奧托-阿特金森雙循環(huán)、電子VVT等世界級新技術(shù)。，對這種燃油混合噴射新技術(shù)的掌握也可以說明中國品牌的發(fā)動機(jī)水平正在逐步提升。

從這款發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)來看，可以算是中國品牌1.5T發(fā)動機(jī)戰(zhàn)場上的佼佼者。但是長安這款全新的發(fā)動機(jī)還沒有搭載在任何車型上，所以作為還沒有打過的士兵，我們不能叫它什么名字。另外，這款發(fā)動機(jī)雖然已經(jīng)設(shè)計(jì)好了，但并不意味著馬上就能投入戰(zhàn)斗，因?yàn)橐?jīng)過與變速箱和整車匹配、測試調(diào)試等多個階段。作為一名普通消費(fèi)者，或許你所能做的就是期待R&D舞臺的剩余部分盡快完成。