節(jié)能先鋒 試駕保時捷卡宴混合動力版

Cayenne 參考價：99.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(511條)

對于在賽車方面幾乎沒有成績的豐田來說，為自己的產(chǎn)品開發(fā)更省油的混合動力系統(tǒng)無疑是一個非常明智的選擇，但是如果把這個策略應用到專門研究速度的保時捷身上呢？首先，保時捷需要的是敏捷性。其次，能為保時捷高昂的車價和維修費用買單的買家，很可能不在乎油錢。那么，保時捷為什么要將他們的首款混合動力系統(tǒng)應用到最昂貴的Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上呢？這款卡宴有多少保時捷DNA？

●市場和政策

顯然，對于像保時捷這樣的汽車制造商來說，速度和激情是他們的最終目標，而降低油耗似乎是保時捷設計師從未想過的。但是，很顯然，造車的行為不僅僅取決于市場，政策發(fā)揮的作用也至關重要。因此，自1993年保時捷首席執(zhí)行官溫德林·魏德金上臺以來，他們一直希望在柴油和混合動力汽車領域取得成就，以確保自己在大型SUV市場的領先地位。用柴油車進攻歐洲市場，用混動車應對世界其他地區(qū)，確實是一個不錯的方案。

更大的好消息是，自從保時捷完成了對蛇吞象大眾集團的控股之后，保時捷開發(fā)混合動力汽車的想法就變得更加容易了，因為開發(fā)一套合適實用的混合動力系統(tǒng)確實是一件非常費時費錢的事情，但是現(xiàn)在保時捷可以很容易地從大眾手中拿到，所以我們可以看到這款2011款油電混合動力的保時捷Cayenne S混合動力車型。它搭載的混合動力系統(tǒng)不僅在奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上得到了應用，還將很快在保時捷首款五門豪華車Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上投入戰(zhàn)斗。

●混合技術

從技術角度來看，這款卡宴混動車型所應用的理念與福特Fusion（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動和豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）類似，也就是說，在其333馬力直噴3.0升V6增壓發(fā)動機和八速自動變速箱之間，搭載了一臺最大功率為52馬力的三相同步電機。

加速時，其電動機和內(nèi)燃機可以協(xié)同工作，最大功率為374馬力。制動時，電動機變成發(fā)電機，向位于普通卡宴后輪軸備胎上的鎳氫電池供電。所以在動力方面，這款四驅Cayenne S混動車的最大功率比基本的3.6升V6發(fā)動機多了84馬力，但比4.8升385馬力的V8 Cayenne S只少了11馬力，在動力性能方面是名副其實的S。然而，與它的三大兄弟卡宴GTS、卡宴渦輪增壓和卡宴渦輪增壓S相比，它的動力還是略遜一籌。

●保時捷還是混合動力汽車？

這款混動Cayenne之所以對保時捷意義重大，不僅僅是因為它是保時捷的第一款混動車，最重要的原因是它也是第一款配備增壓器的車，第一款配備保時捷八速變速箱的車，第一款配備電動助力轉向系統(tǒng)的車，所以它絕對不僅僅是一輛帶著一堆電池組的保時捷。

“后備箱中的電池”

通?；靹榆嚨穆曇艉苋岷?，路感很差，但好在保時捷沒有忘記運動意味著什么。因此，我們?nèi)匀豢梢月牭狡?.0升發(fā)動機的轟鳴聲，并通過方向盤感受路面與駕駛員之間的關系。雖然不如Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）飽滿，但路感傳遞豐富。如果給地板的話，它來自奧迪的V6發(fā)動機，聽起來會有點凄厲，愛信制造的八速變速箱總會跳到最高檔次。雖然這款車比普通卡宴重要了60公斤，但懸架仍然能有效支撐汽車的姿態(tài)。