近日，記者從市場上注意到，在國內(nèi)保持領(lǐng)先的GPS企業(yè)宇達電通出品的Mio品牌導(dǎo)航儀開始預(yù)載“道道通”和四維圖新的導(dǎo)航電子地圖，而過去兩年，該品牌導(dǎo)航產(chǎn)品預(yù)裝的是凱立德的導(dǎo)航電子地圖。
宇達電通更換地圖供應(yīng)商這個動作，不能不讓人想起迄今仍處于迷霧當中的“中國電子地圖第一案”。今年春節(jié)過后，北京長地萬方科技有限公司一紙訴狀將國內(nèi)另一家電子地圖廠商凱利德訴至北京市海淀區(qū)法院，稱后者侵犯了“道道通”導(dǎo)航電子地圖著作權(quán)，該案至今尚未開庭。但一波未平一波又起，上個月，媒體披露另外一家同樣具有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的公司北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司以同樣的理由起訴凱立德及其兩家經(jīng)銷商，四維圖新甚至申請法院對被訴的三家公司實行財產(chǎn)保全，使凱立德及其合作伙伴一時深陷“訴訟門”。
目前國內(nèi)擁有甲級測繪資質(zhì)的導(dǎo)航電子地圖企業(yè)僅有11家，但規(guī)�；刂谱鲗�(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品的主流企業(yè)更只有4、5家而已，其中竟然有兩家主流企業(yè)以同樣的理由同時起訴另一家主流企業(yè)。知識產(chǎn)權(quán)訴訟背后的事實真相還有待法院的判定，但是這種吊詭的知識產(chǎn)權(quán)訴訟官司對于相關(guān)的下游導(dǎo)航硬件廠商來說，卻是一個不能不慎重對待的風(fēng)險因素。
隨著車載、便攜等GPS導(dǎo)航設(shè)備的逐步廣泛使用，消費者對導(dǎo)航儀預(yù)裝的導(dǎo)航軟件和地圖數(shù)據(jù)的要求越來越高，品牌意識也越來越強�，F(xiàn)在，消費者在購買導(dǎo)航儀的時候都會仔細詢問該導(dǎo)航儀預(yù)裝哪家地圖商的地圖，是否合法，導(dǎo)航電子地圖是否可以方便升級，升級頻率等等，較之過去幾年，消費者自身維權(quán)的意識和能力都提高了許多。這使得越來越多的導(dǎo)航儀硬件廠商在選擇合作伙伴、服務(wù)上下更多的功夫，尋求更有品牌保障的有信譽的導(dǎo)航電子地圖廠商合作，將其作為GPS導(dǎo)航設(shè)備的預(yù)裝軟件及地圖數(shù)據(jù)。
對于GPS導(dǎo)航設(shè)備的最終用戶，消費者對導(dǎo)航儀的消費并非簡單的一次完成。初始數(shù)千元的投資，其回報在于基于導(dǎo)航電子地圖按時升級基礎(chǔ)上的長期使用。尤其在中國大規(guī)模的城市化建設(shè)進程中，不能及時、準確升級的電子地圖會讓GPS導(dǎo)航設(shè)備變成一塊毫無實際使用價值的廢鐵。
今年以來，很多著名導(dǎo)航硬件廠家如長虹嘉華、宇達電通、萬利達等都已經(jīng)開始逐步中止與原地圖供應(yīng)商的合作，轉(zhuǎn)而選擇四維圖新、瑞圖萬方、高德等導(dǎo)航電子地圖商。雖然導(dǎo)航電子地圖行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)官司尚未明朗，甚至還僅是處于尚未開庭的階段，但是顯然這些訴訟已經(jīng)引發(fā)了硬件廠商敏感的神經(jīng)。
目前GPS設(shè)備的升級大都通過硬件設(shè)備的廠商和銷售商來完成，一旦合作的地圖供應(yīng)商知識產(chǎn)權(quán)敗訴，無法及時提供合法的升級數(shù)據(jù)，硬件廠商將很難面對消費者的更新要求，辛苦打造的硬件品牌也將連帶受損。此次四維圖新的訴訟將矛頭除了指向涉嫌侵權(quán)的導(dǎo)航電子地圖廠商，更將有關(guān)的導(dǎo)航儀硬件品牌廠商及渠道銷售商一并起訴，產(chǎn)業(yè)鏈上下游一損俱損的端倪已然出現(xiàn)。
顯然，這種“城門失火，殃及池魚”的局面是硬件廠商所不愿見到的。即將到來的兩例知識產(chǎn)權(quán)官司加劇了硬件廠商的緊迫感和危機感，在品牌利益與消費者需求的雙重壓力下，硬件廠商對導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商的選擇變成一種有風(fēng)險的決策，轉(zhuǎn)換門庭、提前遠離是非也就成了部分硬件廠商規(guī)避風(fēng)險的必然選擇。
