飛度姊妹車 LIFE能否成為東風(fēng)本田第3款神車

飛度 參考價(jià)：8.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3683條)

8月26日，廣汽本田全新飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。新車是第四代飛度車型。兩個(gè)系列6款，分別是pro(運(yùn)動(dòng))和max(crosstar)。官方指導(dǎo)價(jià)8.18萬-10.88萬元。第四代飛度的到來延續(xù)了前三代產(chǎn)品的“爆款”水平，6天預(yù)售訂單過萬，與低迷的小型車市場環(huán)境形成鮮明對(duì)比。

繼廣汽本田推出新飛度之后，在“兩車”戰(zhàn)略的支持下，東風(fēng)本田也將推出與新飛度對(duì)應(yīng)的車型，英文名為“l(fā)ife”，計(jì)劃于今年第四季度上市。那么，這款即將上市的全新車型能否成為東風(fēng)本田繼思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、cr-v之后的第三款“神車”？

熟悉全新國產(chǎn)飛度的朋友可能知道，它是在第四代爵士(海外版飛度)的基礎(chǔ)上，根據(jù)國人喜好做了重點(diǎn)調(diào)整，包括中網(wǎng)設(shè)計(jì)、動(dòng)力調(diào)校等。作為它的姊妹車，東風(fēng)本田生活也遵循這一思路。其內(nèi)外飾設(shè)計(jì)與國產(chǎn)新飛度高度相似，采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)?？梢哉f，東風(fēng)本田L(fēng)IFE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的到來不僅強(qiáng)化了品牌的產(chǎn)品陣容，也是本田“雙車”戰(zhàn)略的又一次升級(jí)。(對(duì)飛度感興趣，這里)

本田的“兩車”戰(zhàn)略再次升級(jí)。

縱觀東風(fēng)本田和廣汽本田的產(chǎn)品譜系，可以發(fā)現(xiàn)這幾年兩家合資車企的車型陣容越來越“重疊”，比如cr-v和郝穎，xr-v和繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），ur-v和冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），inspire和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），愛麗神和奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），享樂和凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），x-nv和ve-1，戈銳(已停產(chǎn))和封帆。

但是，“同源學(xué)習(xí)”并不意味著市場銷量和用戶口碑可以一致。比如inspire和雅閣的差距就很大。而生活能否像飛度一樣家喻戶曉，進(jìn)而成為東風(fēng)本田的第三款“神車”？下面我們來分析一下。

“神車”的三個(gè)要素都滿足了。

在我看來，能被稱為“神車”的產(chǎn)品一定是出類拔萃的。比如哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），9年賣了300萬輛。比如高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），歷經(jīng)八代，全球累計(jì)銷量超過3500萬輛。比如卡羅拉，歷經(jīng)12代，全球累計(jì)銷量超過4700萬輛。當(dāng)然，最不可或缺的一點(diǎn)是，車型的競爭力必須在同級(jí)別產(chǎn)品中出類拔萃。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)本田真正能稱得上“神車”的車型只有思域civic和CR-V，前者歷經(jīng)十代，全球累計(jì)銷量超過2500萬。后者歷經(jīng)四代，全球累計(jì)銷量超過1000萬輛。最重要的一點(diǎn)是，他們歷代的車型，無論是在國內(nèi)還是國外，都一直是各自細(xì)分市場中的佼佼者。

所以綜上所述，一款車輛要想被稱為“神車”，歷史傳承、輝煌銷量、產(chǎn)品力都是必不可少的。而生命符合這樣的條件嗎？大部分答案傾向于肯定。

作為飛度車系的一員，生活可以說有很強(qiáng)的背書。20年來，飛度車系在全球市場創(chuàng)造了近500萬輛的銷量，在國內(nèi)市場被視為“神車”。其中，中國消費(fèi)者印象最深的是代號(hào)為gk5的第三代飛度。相信很多朋友都聽說過“買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車”這句話。這里的生活雖然新鮮，但在“飛度”這個(gè)名字的影響下，早就“出名”了。

再看產(chǎn)品力，雖然life的車型配置和售價(jià)還沒有公布，參考廣汽本田全新飛度，life也將采用本田最新的設(shè)計(jì)語言，并提供普通版和跨界版供選擇。配置方面，包括本田sensing智能駕駛輔助系統(tǒng)、8寸觸摸屏、魔法座椅等。，它不應(yīng)該缺席。唯一不同的是不同車型的配置會(huì)和國產(chǎn)新飛度不一樣。

動(dòng)力方面，life還將搭載代號(hào)為l15bu的1.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kw，最大扭矩155N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)匹配cvt變速箱，滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)。

所以，總的來說，生活絕對(duì)滿足了“神車”的三大要素，有資格躋身“神車”行列。但是，值得注意的是，這樣的結(jié)論更多的是基于它的起源。能否最終成為東風(fēng)本田的第三款“神車”，還需要用實(shí)際行動(dòng)來證明自己。就像人們提到本田的中型車，首先想到的是雅閣，而不是inspire；說到本田的中型suv，首先想到的是cr-v，而不是郝穎。雖然是兄妹，但也有強(qiáng)弱之分。

通往“神車”路上的三個(gè)枷鎖

生活要打出自己的名字，成為東風(fēng)本田的又一個(gè)銷售支柱。我認(rèn)為首先需要解決以下幾個(gè)問題。

首先，車型名稱的問題。目前我們只從申報(bào)圖中知道它的英文名是“l(fā)ife”，但它的中文名還沒有公布。而“命名”對(duì)于一款全新的車型來說是非常重要的。一個(gè)好的模特名字不僅會(huì)讓人朗朗上口，而且容易記住。比如哈弗大狗，長城炮，wey坦克，豐田亞洲龍等。都值得借鑒。雖然一開始聽起來有點(diǎn)“震耳欲聾”，但是深入思考非常符合中國消費(fèi)者的口味，一聽就印象深刻。如果“生活”只是簡單的直譯，顯然幾乎毫無意義。

再者，車輛的安全性也應(yīng)該是東風(fēng)本田宣傳的重點(diǎn)。我們都知道“小=不安全”是很多消費(fèi)者的觀念，而inspire之前的碰撞結(jié)果不如雅閣，更容易讓不了解情況的消費(fèi)者下意識(shí)的否定，更不要說以后考慮購買了。

最后，中國人非常講究先來后到，論資排輩，所以人生來晚(進(jìn)入中國市場)，與飛度相比處于天然劣勢(shì)。所以，如何讓消費(fèi)者意識(shí)到自己的不同很重要，東風(fēng)本田也應(yīng)該更多的站在消費(fèi)者的角度去傳播生活的獨(dú)特性和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而不是“死板的說兩車不一樣”。

寫在最后:我們都知道，在消費(fèi)升級(jí)、城市限行、限購的影響下，國內(nèi)小型車市場的現(xiàn)狀并不好，很多廠商甚至在這段時(shí)間退出了，留下來的車型銷量也受到了很大的影響，但這也造成了市場競爭更加激烈。第四代飛度的火爆一方面推動(dòng)了小型車市場的火爆，另一方面也證明了自身的實(shí)力和潛力。同樣，作為它的姊妹車，生活也有能力改變市場格局。唯一不同的是時(shí)間早晚，前期已經(jīng)成為經(jīng)典，后期只是參與者。