新能源“大車”真的會被現(xiàn)有的電池技術(shù)阻礙嗎

Model 3 參考價：23.55萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

見過純電動的轎車、中巴車、客車，你見過純電動的卡車嗎？此前一直說卡車領(lǐng)域不適合純電動——你總不能讓卡車不拉貨只拉電池組吧？而現(xiàn)行的一輛純電動大客車要裝2噸電池——相當(dāng)于20個體重100公斤的大胖子。

我們的想象還比較貧乏！

德國當(dāng)?shù)貢r間6月6日，戴姆勒汽車發(fā)布兩款全新純電動卡車。意在與特斯拉、

出口美國的長江V08S是一款純電動中型物流車，承載力高達(dá)6000磅（約2.7噸），可容納體積最大580立方英尺（約16.4m³）的貨物，達(dá)到完全零排放，以及能在單次充電后行走達(dá)240公里。

Chanje創(chuàng)辦人以及首席執(zhí)行官BryanHansel表示：Ryder公司追加訂購500輛長江純電動中型物流車訂單是行業(yè)模式正在轉(zhuǎn)移至商業(yè)物流純電動化的另一信號。非常高興和Ryder合作，以符合其顧客的不斷演變的性能、成本及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以及一起塑造"最后一英里"行業(yè)的未來。

從現(xiàn)實來看，國內(nèi)外汽車業(yè)界長期的自然狀況是"大廠造小車，小廠造大車"。何謂"大廠"與"小廠"、"大車"與"小車"呢？在國際上，"大廠"是指年產(chǎn)銷量在100萬輛以上的汽車集團(tuán)。比如豐田、通用、福特、雷諾-日產(chǎn)、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代等全球汽車大亨。10年前，它們中最少的年產(chǎn)量達(dá)到135萬多輛，最多的則超過925萬輛，平均年產(chǎn)量也在500萬輛以上。

2016年，大眾集團(tuán)銷售1030萬輛名列第一，豐田集團(tuán)銷售1020萬輛汽車排名第二，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟集團(tuán)銷售996萬輛排名第三。當(dāng)2018年1月中旬大眾汽車集團(tuán)——含奧迪、保時捷等高端品牌和曼和斯堪尼亞等重型商用車品牌——公布2017年銷售1074萬輛時，大眾和外界想當(dāng)然認(rèn)為大眾是王者。這時，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的老大卡洛斯——戈恩殺出來：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟——含SUV、MPV。從趨勢看，"乘商并舉"是成為大廠的標(biāo)志之一，既有大車也有小車才能"東方不亮西方亮"，才是"不把雞蛋放在一個籃子"。這一點，無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是未來的電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，大抵如是。

回到開頭，乘商并舉的典范——戴姆勒最新計劃表明，到2019年，戴姆勒將斥資25億歐元(約合人民幣188億元)，用于卡車業(yè)務(wù)研發(fā)，其中5億多歐元(約合人民幣37.7億元)用于電動商用重卡研發(fā)、互聯(lián)及自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。為符合歐洲日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒還計劃擴(kuò)大電動卡車生產(chǎn)線。為與特斯拉計劃生產(chǎn)的長途半電動卡車爭奪市場，戴姆勒計劃在全球范圍內(nèi)推出十幾款電動卡車，其中包括針對北美市場設(shè)計的新eCascadia車型。