自動駕駛抱團成常態(tài) 車企結盟真能取到暖嗎？

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盡管今年以來自動駕駛融資情況轉好，但自動駕駛的落地依然面臨技術、環(huán)境以及法律方面的挑戰(zhàn)，資本大多持觀望態(tài)度，沒有貿然前進。曾經喊出豪言壯語的各大廠商，近兩年都在模糊自動駕駛汽車的上市時間，或者在已經確定的車型宣傳上，備注"特定的、受限的適用范圍"。

在此情況之下，各大車企紛紛尋求合作伙伴開始抱團取暖，汽車行業(yè)內涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，意圖分攤成本、分散風險，共同攻克技術難關。曾經的敵人化干戈為玉帛，從對手變?yōu)槊擞?，是自動駕駛大結盟時代的一片奇景。

車企牽頭，結盟成為熱潮

早在多數(shù)車企還躊躇滿志，擼起袖子準備獨立行走之時，寶馬就已經意識到只有合作才會實現(xiàn)共贏。

2016年7月，寶馬牽頭與英特爾及Mobileye聯(lián)合舉行發(fā)布會，三方共同宣布，將一起建立一個行業(yè)標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。2017年5月，聯(lián)盟引入德爾福，為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺，扮演的是系統(tǒng)集成者角色。

團隊中，寶馬負責駕駛控制、動力學、功能性安全評估、原型車生產等；英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問題；Mobileye處理計算機視覺以及本地化處理；德爾福則將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動駕駛平臺中。此外，德爾福還可提供必要的硬件以及具體定制業(yè)務和應用。

2017年8月，菲亞特

同年10月，據(jù)國外媒體報道，加拿大汽車供應商麥格納加入寶馬、英特爾和Mobileye自動駕駛聯(lián)盟陣列，共同開發(fā)自動駕駛平臺。

近日，寶馬又公開表示對與其他公司結盟持開放態(tài)度，共同分擔研發(fā)自主汽車系統(tǒng)的成本，希望其他汽車制造商也能加入其自動駕駛技術聯(lián)盟。

想必寶馬已經嘗到了結盟的甜頭，為了拿下自動駕駛這塊高地，未來還將通過不斷結盟來壯大自身的實力。

除了寶馬，同樣布局自動駕駛領域良久的豐田顯然不愿落后太多。

2018年1月，豐田官方宣布，計劃從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技類巨頭。豐田將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理技術，目前主要成員還包括亞馬遜、滴滴、圖片來源：AugustinFriedel

結盟成功的可能，亦有失敗的風險。

2012年，通用和標致

聯(lián)盟建立的初衷在于讓成員之間各發(fā)揮出特長的實力，以達到雙方的約定或滿意的效果，但一個新的聯(lián)盟在誕生、發(fā)展、成長、成熟的階段中，勢必會產生矛盾，未來仍會遇到更加棘手的難題。如果聯(lián)盟中出現(xiàn)技術標準無法達成共識、車輛計算機和傳感器創(chuàng)建通用程序和測試要求不一致、無法落實符合新規(guī)范的產品和解決方案時，誰又能保證昔日的聯(lián)盟不會成為眼下的累贅呢？

總而言之，聯(lián)盟或許是解決眼下燃眉之急的重要舉措，但未來能否取得1+1＞2的效果，誰也沒有辦法給出肯定的答案。