三大汽車央企合作終于走進(jìn)了“深水區(qū)”

夏利 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

近兩年一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、

三大汽車央企越走越近

從2017年12月底，三大汽車央企就簽署合作框架協(xié)議，并組建T3科技平臺(tái)公司籌備組；2018年12月21日，兵裝集團(tuán)、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安在

在江寧汽車產(chǎn)業(yè)新城中提到的規(guī)劃目標(biāo)中，中汽創(chuàng)智占據(jù)多少還不得而知，但從時(shí)間截點(diǎn)來(lái)看，與合資公司的建設(shè)規(guī)劃還是很吻合的。今年年中合資公司正式成立運(yùn)營(yíng)，按照正常研發(fā)進(jìn)度，5年后將達(dá)成階段性成果。

而從中汽創(chuàng)智經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看，包括工業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)裝置制造、銷售，新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備和新能源汽車整車銷售，電池制造、銷售等。顯然在新能源方面，將成為新公司經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)，而江寧將給予合資公司全力支持，龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條正落地成型。

如今汽車正面臨變革時(shí)代，圍繞著新能源車型產(chǎn)業(yè)鏈條正在迅速擴(kuò)張。雖然以特斯拉為首的新造車勢(shì)力一步步做大，給面臨轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企帶來(lái)很強(qiáng)的危機(jī)感；但是新能源方面政策導(dǎo)向與市場(chǎng)潛力，為車企也提供更多的機(jī)會(huì)。因此我們看到無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)車型，都加碼在新能源方面的布局與投入。

圍繞著新能源產(chǎn)業(yè)鏈，一些國(guó)際車企通過(guò)收購(gòu)上下游企業(yè)，或者直接引進(jìn)生產(chǎn)，開始著手打造，而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企普遍還處于摸索過(guò)程中。三大汽車央企之間的合作，雖然有效節(jié)省開發(fā)成本，以及打造更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈布局，但是仍缺少新能源相關(guān)技術(shù)積累，特別的在核心技術(shù)研發(fā)方面，能否快速取得突破，仍有待進(jìn)一步觀察。