沒想到國家力推“雙積分”竟促生一批新合資公司

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

有人說，因為即將到來的"雙積分"，讓此前一直對中國新能源汽車市場觀望的外資企業(yè)抓了瞎。因此在中德兩國總理拉線而牽手的江淮大眾之后，便相繼冒出了眾泰福特、東風(fēng)雷諾混合動力汽車的地位，但是根據(jù)新能源積分（NEV）的計算方式，不僅要求車企新車年產(chǎn)量要達到規(guī)定比例的新能源汽車，而新能源汽車越多，產(chǎn)生的新能源積分也越多。同理，按照油耗積分（CAFC）的算法，車企銷售新能源汽車生產(chǎn)量與燃油積分成正比。無論是燃油積分還是新能源積分，車企當年生產(chǎn)電動汽車的比例越高，越有利于"雙積分"的達成，而多余的積分可以出售，再次獲得利益。

因此，對于中國汽車市場的當前純電動汽車占主流的現(xiàn)狀，雙積分政策是利于自主車企，也是實現(xiàn)彎道超車、汽車強國的重要機會。但這次機會，能否被中國車企所把握住，還是捏著一把汗。

中方企業(yè)在合資中的位置

從目前三家合資公司來看，除雷諾和日產(chǎn)在易捷特中分別占有25%外，都是中外雙方各占50%?？此破降戎?，但外方公司還是耍了一下小心機。鐘師認為："這次合資潮中，外方仍舊與中方的合作看做是一次試水。在新合資公司中，外方不掛自己品牌logo，而是選擇新logo或中間品牌就足以說明，外方公司還是在保護著自身品牌形象。"

顯而易見，在這場"合資潮"中，外方都是有著深厚歷史和品牌實力的大公司，而中方公司都是剛發(fā)展起來的二流車企。鐘師認為除了試驗性因素外，也不想拖累與其合作中方。

"畢竟，現(xiàn)在的新能源汽車還不能實現(xiàn)盈利，不能快速變現(xiàn)。而現(xiàn)有合資的企業(yè)，中方公司沒有足夠的精力與外資企業(yè)共同研發(fā)。"鐘師說道，"但外方公司不想錯失這個機會，因此找了小型的中方公司做試驗田。如果這種方式