三年反復辟謠 特斯拉對在華建廠為何糾結(jié)？

10月22日，《華爾街日報》援引未具名的知情人士消息報道，特斯拉已和上海市政府就其在上海自貿(mào)區(qū)建廠生產(chǎn)達成協(xié)議，具體公告細節(jié)和對外公布時間雙方還在進一步磋商中。消息一出，一時間外界關(guān)注的目光又鎖定了這家汽車界的"獨角獸"企業(yè)——特斯拉。

從三年前透漏在華建廠意愿，到如今反復辟謠"國產(chǎn)"傳聞不實，即便在國家開放外資獨資建廠的"綠燈"，百般糾結(jié)的特斯拉為何在中國建廠就這么難？

就在四個月前，特斯拉中國區(qū)在回復國產(chǎn)傳聞時曾對外發(fā)布公告稱："特斯拉正在與上海市政府探討在該地區(qū)建設工廠的可能性，預計到今年年底會有一個清晰的計劃。"而眼下這個時間節(jié)點恰好在此前預期的范圍內(nèi)，不過特斯拉回應稱，針對外界關(guān)注的特斯拉建廠進展傳聞，仍以6月22日的公告聲明為準。

特斯拉反反復復糾結(jié)的癥結(jié)無非在于涉事雙方利益沒有協(xié)調(diào)一致。以三年的傳言為例，汽車預言家此前曾從上海市新能源汽車相關(guān)人士那里獲知相關(guān)可信的內(nèi)情，彼時上海市在制定新能源汽車補貼政策時，曾考慮是否在插電式混動方面全部放開補貼。在當時很多業(yè)內(nèi)人士看來，一旦該決策通過特斯拉即將在未來國產(chǎn)后享受補貼，借此契機國外企業(yè)國產(chǎn)都將享受優(yōu)惠補貼政策。所以上海市政府的最終決定是將補貼范圍拓寬至包含國內(nèi)所有的插電式混動車。

通過這件事情可以看出，早在三年前上海市的地方新能源汽車補貼政策就已經(jīng)考慮到了未來特斯拉在當?shù)亟◤S，以及后續(xù)生產(chǎn)銷售等各個方面環(huán)節(jié)的操作問題。然而如此大費周章的鋪墊并沒有換來特斯拉的回報。

長久以來，特斯拉一直期望著在華謀求一種"獨資車企"的身份，之所以這么堅持是因為"獨資"而非"合資"是為了確保其技術(shù)優(yōu)勢不被業(yè)界同行所"分享"，進而保證自己的市場領先優(yōu)勢。與此同時，如果在自貿(mào)區(qū)設立獨資企業(yè)，特斯拉投往中國市場的"國產(chǎn)"車型雖仍需繳納25%的稅費，但單車仍可節(jié)約3600美元的運輸成本。因此，相比生產(chǎn)成本，技術(shù)專利才更為特斯拉所看重。

雖然特斯拉與中國各級政府的談判進程緩慢，收效甚微，但其明顯也不愿意將眼前的蛋糕拱手讓人。據(jù)中國國務院在2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的要求，到2020年我國新能源汽車的累計銷量要達到500萬輛。截至2016年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如今新能源汽車銷量累計還不到100萬輛，也就是說在2017年到2020年的三年期間，中國至少有400萬輛的新能源汽車空白需要填補，這個數(shù)字足以吸引全球汽車制造商將注意力投注在中國市場上。

特斯拉自然不會放過擺在眼前的世界最大的汽車市場，從2014年4月向首批中國車主交付ModelS正式進入中國市場到2016年底，特斯拉在華銷量已達到1.04萬輛，營業(yè)收入為10億美元，占全球貢獻率的15%。特斯拉今年一季度財報顯示，在全球2.54萬輛的銷量中，中國市場在其中的占比已逼近20%。

然而，不可忽視的是特斯拉急需解決眼下受困于產(chǎn)能不足導致的訂單數(shù)量減少問題。汽車預言家查閱資料后了解到，特斯拉Model3今年第三季度的交付量僅為220輛，這一數(shù)字遠遠低于此前承諾的產(chǎn)能規(guī)劃，嚴重挫傷了消費者購買體驗。

特斯拉CEO埃隆——馬斯克

不能讓產(chǎn)能成為產(chǎn)品的"絆腳石"，為此特斯拉CEO埃隆——馬斯克有意加快在全球建廠的步伐，預期在年底確定特斯拉3、4、5號超級工廠的廠址，并計劃為此投入約20億美元的資金支出，而在華落地建廠就是該解決方案的重要組成部分。

然而事實是，從三年前顯露出國產(chǎn)的可能性，到隨后幾年時間里不時地有消息流出、辟謠、再有新的傳聞成為話題，如此循環(huán)往復。特斯拉"國產(chǎn)"這個經(jīng)久不衰的議題已經(jīng)成為其每每獲得焦點關(guān)注的利器。究其根本，無論傳言是為了抬高股價還是為自身賺取更多知名度，其實際行動并無誠意。特斯拉在華國產(chǎn)的"謊言"到底還能說多久？