電動(dòng)車(chē)頻發(fā)起火事件 動(dòng)力電池該如何“加固”

普銳斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2條)

"電車(chē)之火已有燎原之勢(shì)，該如何從根本解決？"

最近一段時(shí)間，關(guān)于"蔚來(lái)、榮威和

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，高溫下表現(xiàn)良好，安全性更高，固態(tài)電池會(huì)大大降低電動(dòng)車(chē)自燃的概率。

在當(dāng)前三元鋰電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能極限（能量密度上限350Wh/kg），仍無(wú)法徹底滿足動(dòng)力電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。

而固態(tài)電池除了在能量密度上具備優(yōu)勢(shì)（有望達(dá)500Wh/kg）之外，還更安全。全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，所以在避免熱失控方面更有優(yōu)勢(shì)。

如今，固態(tài)電池技術(shù)正在成為世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)將重心集中到了全固態(tài)鋰電池上，其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)。大眾曾宣布計(jì)劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池。

豐田在電池技術(shù)上算是經(jīng)驗(yàn)最為豐富的車(chē)企。從普銳斯（查成交價(jià)|參配|

此前，在今年年初，天際曾展出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)固態(tài)電池電動(dòng)汽車(chē)ME7。據(jù)天際董事長(zhǎng)兼CEO張海亮透露，天際固態(tài)電池將于2021年批量生產(chǎn)并裝車(chē)上市。屆時(shí)，天際或?qū)⒊蔀橹袊?guó)首家采用批產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)的主機(jī)廠，天際ME7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將成為國(guó)內(nèi)首款以固態(tài)電池作為動(dòng)力來(lái)源的新能源車(chē)。

目前新能源汽車(chē)電池的安全問(wèn)題備受重視，也成為制約其市場(chǎng)推廣的核心問(wèn)題之一，如果不能解決電池安全問(wèn)題，新能源汽車(chē)就沒(méi)有未來(lái)。

雖然目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)推廣階段，并且面臨技術(shù)難題、制造成本、量產(chǎn)規(guī)?；确矫娴奶魬?zhàn)，但固態(tài)電池被視為現(xiàn)有液態(tài)鋰電池最有可能的替代者。而整體新能源行業(yè)是否能夠全面轉(zhuǎn)向固態(tài)電池，還取決于固態(tài)電池本身的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)推廣。

當(dāng)固態(tài)電池一旦真正推廣開(kāi)來(lái)，想必電動(dòng)車(chē)的安全性也將得到根本性的解決，從而成為最理想的現(xiàn)有燃油車(chē)的替代者。