“畫餅”可成真嗎 新造車企如何跳出“天坑”

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1587條)

對于新造車企業(yè)的印象，相信不少人是這樣的。小米董事長雷軍在

盡管魚龍混雜，但確實有一些企業(yè)脫穎而出，他們在2018年就將產(chǎn)品推入市場，并以超過百億元的投資，將自己與PPT造車劃清界限。蔚來、威馬、

在2018年，因為資金問題而陷入困境的企業(yè)并不少，整整一年新造車企業(yè)發(fā)布的融資信息也相對于2017年大幅度減少。而在2019年，當(dāng)?shù)刂骷乙矝]有余糧的時候，新造車企業(yè)可能會大批量面臨資金斷裂的風(fēng)險——即便他們有些是有地方政府入股兜底。在今年，會有更多討薪事件出現(xiàn)，而在其所建立的產(chǎn)業(yè)鏈上，也會風(fēng)險頻出，工廠建設(shè)停擺，供應(yīng)商危機(jī)將會接踵而出。而引發(fā)這一系列連鎖反應(yīng)的還會有來自市場的風(fēng)險。新造車企業(yè)在2018年的"交付一萬輛"賭約，被傳統(tǒng)車企嘲笑，但對于所有的新造車企業(yè)而言，能突破一萬輛銷量是第一個挑戰(zhàn)。在產(chǎn)品上市之后，能否找尋到更多的用戶，同時保證產(chǎn)品質(zhì)量是未來的關(guān)鍵。從已經(jīng)交付的情況來看，所有的品牌都沒有跳出"交付難"的魔咒，而在他們交付之后，所面臨的挑戰(zhàn)將更大。第一批交付的產(chǎn)品出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，甚至有車主發(fā)出退出的要求，在2019年，這樣的事件可能會更多。"傳統(tǒng)車企走過的坑，新造車的他們一個也不會落下。"在2018年，一位車企高管這樣點評說。在轟轟烈烈的造車大潮中，他們以十足的畫筆，吊足了消費者的胃口，而一旦產(chǎn)品量產(chǎn)后達(dá)不到預(yù)期，他們被捧得多高就會摔得多疼。拜騰的大屏、小鵬的智能、蔚來的服務(wù)、威馬的性價比，這些都是優(yōu)勢，但也都可能是未來自己會掉入的"天坑"。

比如蔚來，它的服務(wù)模式確實有點保姆式，但隨著用戶數(shù)量的增長還能不能繼續(xù)做到這一點？要知道，蔚來一個用戶的服務(wù)團(tuán)隊目前多達(dá)十余人，而不管是代步車還是人力服務(wù)，未來仍然能夠如此響應(yīng)嗎？這一批超過60家的新造車企業(yè)，他們將在三五年時間中，走過自主品牌在過去20年間趟過的河。但所幸的是，他們擁有一個更廣闊的市場和更包容多元的市場環(huán)境，這給了他們試錯的空間。但這個空間，并不是大到容得下，持續(xù)地跳入"天坑"之中。