中國(guó)車市不景氣？這不過是全球現(xiàn)狀的一個(gè)縮影

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(228條)

中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年4月乘用車銷量為150.8萬輛，同比下滑達(dá)到了16.9%。面對(duì)著如此疲軟的市場(chǎng)，無論是車企還是經(jīng)銷商都承受著巨大的壓力，尤其是庫(kù)存爆表的經(jīng)銷商更是面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)哀聲一片的同時(shí)，國(guó)際汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)又如何呢？

美國(guó)4月輕型車銷量下滑2.3%

據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，今年4月美國(guó)輕型車銷量為1328649輛，同比下滑了2.3%。其中轎車銷量下滑了7.9%，而皮卡車型卻逆勢(shì)微增0.3%。其中福特F系和Ranger需求增長(zhǎng)，銷量同比攀升7.3%；菲亞特克萊斯勒旗下的Ram銷量則猛增了24.9%。

車企方面，福特4月在本土市場(chǎng)銷量同比下跌了4.7%，福特和林肯品牌的跌幅分別為4.7%和6.2%；通用汽車則是連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)下跌，相比去年同期銷量下滑了2.6%；菲亞特克萊斯勒4月銷量環(huán)比下降6.1%。日韓系品牌的表現(xiàn)各不相同，豐田、馬自達(dá)、三菱銷量下滑，本田、日產(chǎn)、斯巴魯、現(xiàn)代、起亞的銷量均有提升。

豪華品牌的表現(xiàn)同樣是幾家歡喜幾家愁。奔馳、奧迪、保時(shí)捷、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量紛紛下跌，寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃、捷恩斯的增長(zhǎng)幅度在0.4%-56.1%之間。

西歐4月銷量下降1%

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)LMCAutomotive發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份西歐汽車銷量為121.6萬輛，相比去年同期的122.8萬輛的銷量成績(jī)，同比下跌了1%。不過從各國(guó)表現(xiàn)來看，并非市場(chǎng)整體下滑，法國(guó)、西班牙、意大利的銷量均有所增長(zhǎng)，但是德國(guó)和英國(guó)則分別下跌了1.1%和4.1%。

而英國(guó)4月份汽車產(chǎn)量下降44.5%，創(chuàng)下了10年來的最大跌幅，僅為70971輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，英國(guó)汽車產(chǎn)量之所以下滑如此迅速，原因在于部分英國(guó)汽車工廠選擇關(guān)廠維修來規(guī)避"無協(xié)議脫歐"所帶來的供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

在英國(guó)，汽車工業(yè)約占到整體制造業(yè)產(chǎn)值的9%左右。如今英國(guó)脫歐的不確定性已經(jīng)給汽車工業(yè)帶來了非常大的影響，工廠關(guān)閉、工人失業(yè)、汽車行業(yè)停滯不前，讓車企和從業(yè)人員對(duì)未來前景都感到擔(dān)憂。

日本乘用車市場(chǎng)4月增長(zhǎng)3.6%

從2018年到2019年3月，日本汽車行業(yè)風(fēng)波不斷。惡劣天氣、車企丑聞、產(chǎn)品質(zhì)量缺陷導(dǎo)致停產(chǎn)、工廠火災(zāi)導(dǎo)致停產(chǎn)等事件，使得日本汽車工業(yè)一直都在異常艱難的狀態(tài)下生存。今年4月乘用車市場(chǎng)終于迎來了正向增長(zhǎng)，達(dá)到了314950輛，同比增長(zhǎng)3.6%。

車企方面，銷量最好的品牌是豐田、本田、鈴木、大發(fā)，其中豐田4月共售出新車103219輛，同比增長(zhǎng)7.6%。而本土品牌中只有日產(chǎn)、馬自達(dá)和雷克薩斯的銷量出現(xiàn)了下滑，馬自達(dá)4月銷量為9660輛，下滑速度高達(dá)20.6%。

進(jìn)口車方面，4月日本進(jìn)口車銷量下降了2.9%，主要是由于本土品牌進(jìn)口車大幅下降了20.3%，而海外品牌進(jìn)口車則增長(zhǎng)了1.5%。奔馳以17.1%的市場(chǎng)份額繼續(xù)引領(lǐng)進(jìn)口車市場(chǎng)，寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌的銷量均有所上升。

綜合以上幾個(gè)全球主流汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，基本上和中國(guó)市場(chǎng)有著極其相似的境遇。無論是出于何種原因，市場(chǎng)終端的表現(xiàn)都較為低迷。不過我們也可以看到，各車企在不同市場(chǎng)的表現(xiàn)也不盡相同，這也說明了銷量成績(jī)和消費(fèi)者喜好，以及品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥€是有著很大的關(guān)聯(lián)的。

中國(guó)作為全球的第一大汽車市場(chǎng)，對(duì)于全球汽車發(fā)展的走向還是起到了一定作用和影響的。就目前來看，中國(guó)市場(chǎng)則更像是全球車市的一個(gè)縮影。