新寶來的發(fā)動機為什么要改成DJM？

寶來 參考價：11.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8636條)

通常情況下，每款車型都有各自相對固定的產(chǎn)品周期。熱門的主銷車型的產(chǎn)品周期可能是7到8年，一些比較小眾的車型可能是3到4年。當一款車上市銷售的時間達到產(chǎn)品周期之后，廠家就會推出設計和技術都升級的換代產(chǎn)品，而老款產(chǎn)品隨之退市。不過很多廠家就發(fā)現(xiàn)，就這樣讓一款技術成熟的老車型退市，未免有些太過浪費。

為了讓一款車型達到利潤的最大化，很多廠家不會將老款直接停產(chǎn)，而是通過減少配置、降低用料水準等方式，壓縮成本降低價格，繼續(xù)生產(chǎn)。讓老款車型和新款車型在價格上形成高低搭配。這樣的車型我們稱之為“兩代同堂”銷售。

對于市場來說，有需求就是正義。復產(chǎn)老款車型雖然用的是老技術，但是更低的價格的確讓消費者享受到了實惠。對于廠家和消費者來說是雙贏的結果。但是也不乏例外！

2019年一汽-大眾低調上市了寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的新車型，名字為寶來·傳奇。官方稱這款車基于大眾的PQ34平臺打造。我們知道，2018年6月，寶來推出了基于大眾MQB的全新?lián)Q代車型，而PQ34平臺是上一代車型的平臺。結合官方的圖片，不難發(fā)現(xiàn)這個寶來·傳奇，其實就是上一代寶來。甚至連外觀的細節(jié)都沒有修改。

與小編在上文提到的一樣。作為復產(chǎn)的老款車型，寶來·傳奇的確在定價上更為實惠。與現(xiàn)款的寶來相比，其起售價低了1.22萬元；甚至比老款的“自己”，起售價都低了0.9萬元。

但當我們研究這輛車的配置時，卻發(fā)現(xiàn)了一個問題。

寶來·傳奇目前用的發(fā)動機，是型號為EA211的1.5L發(fā)動機。

新一代寶來在2018年換代上市時，還用的是這款EA211的1.5L發(fā)動機。但是在2019年款上，這款EA211的1.5L發(fā)動機，被另一款型號DJM的1.5L發(fā)動機所取代。

顯然，這款EA211是出了一些問題，才被改進后的DJM所取代的吧！

那么，這款EA211出了哪些問題呢？導致它被棄用呢？原因不太正常。因為它多次因同一問題被投訴。

投訴案例一：

來自湖南的該型發(fā)動機新款寶來車主陳先生在某車型質量網(wǎng)站投訴，其購買于2018年的新車在行駛里程為3000km開始出現(xiàn)“爆震”，且在初期的維修中，4S店無法說明出現(xiàn)問題的原因并拿出解決方案。最終在今年3月，4S店稱導致“爆震”的原因可能是活塞及活塞環(huán)部件生產(chǎn)時存在“瑕疵”，需進行發(fā)動機大修更換發(fā)動機活塞與活塞環(huán)。有些搞笑的是，4S店稱需換成上汽大眾桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5L車型所用的活塞和活塞環(huán)，而不是一汽大眾自家配件。

投訴案例二：

來自四川的該型發(fā)動機新款寶來車主袁先生在某車型質量網(wǎng)站投訴，其購買的這款車型在發(fā)動機冷啟動時異響，在4S店先后更換了發(fā)動機皮帶漲緊輪、發(fā)電機、壓縮機、正時皮帶漲緊輪等配件，但異響問題始終如舊。最后4S店給出的方案也是大修發(fā)動機。

投訴案例三：

沒有透露個人信息的某位新款寶來車主在某車型質量網(wǎng)站投訴，新車在剛剛行駛里程滿1000km時，上坡就發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機有金屬敲擊的響聲，后期在平路也會出現(xiàn)。最終在4S店被確認為發(fā)動機“爆震”。但車主多次嘗試修復都未能解決該問題。

雖然幾個案例不能說明全部問題，誰家還不出點質量瑕疵啥的。但是更搞的還在下邊——

實際上，大眾的這套發(fā)動機命名方法，搞暈了很多人。譬如這次寶來在2019款上換裝了型號為DJM的發(fā)動機，其實也屬于EA211系列。嚴格來說應該叫EA211-DJM發(fā)動機。EA211是大眾低端發(fā)動機的平臺總成，或者說是一個發(fā)動機系列的總稱，涵蓋1.0-1.6L，有三缸四缸、有渦輪有自吸，而DJM是其中的一個型號。

所以大眾基本上1.6L以下的發(fā)動機都是EA211系列，只是一汽和上汽拿過去根據(jù)自己的需求，在EA211基礎上做了各自的改型，從而衍生出不同的型號。譬如新桑塔納、新捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的1.6發(fā)動機為CPD，朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.6L的發(fā)動機叫CSR。EA211的1.4T低功率版的叫CTS、高功率版叫CSS，1.2T的叫DJN等等……

或許是意識到了問題出現(xiàn)，一汽大眾很快在2019寶來改款車型上用上了型號為DJM的全新1.5L發(fā)動機，經(jīng)過幾個月的市場反饋，這款新發(fā)動機未出現(xiàn)之前的問題，可以確認新款寶來早期車型上的發(fā)動機故障在后期車型上得到了解決。能夠及時更換發(fā)動機，一汽大眾也算是對后面購車的消費者負責了。

不過時隔不長，一汽大眾又在新推出的寶來·傳奇車型上，再次使用這臺各方面和2018款一模一樣的EA211發(fā)動機，而不是用在2019款上搭載的DJM發(fā)動機。雖然同屬EA211，但畢竟兩個發(fā)動機參數(shù)不一樣，可以肯定應該是兩個型號。

所以，別光看價格，在買之前，把這些細節(jié)搞清楚，再做決定。

最后說說

大眾是平臺戰(zhàn)略發(fā)揚光大最典型的一家車企，一個EA211發(fā)動機平臺，就延伸出十幾個型號。而且每個型號之間，除了排量和數(shù)據(jù)差異，你根本搞不清楚（官方也從來沒有做出說明），每個型號在硬件和調校上，多了些什么，少了些什么，做了哪些調整。不管是哪款新車，官方宣傳一律冠以EA211的名號。譬如同樣是EA211，同樣是1.6L的CPD和CSR，同樣是在寶來身上先后采用的EA211和DJM，有啥不同，基本上你是搞不清楚的。

個人覺得，大眾這樣做的好處，是進可攻退可守。如果老款車型的發(fā)動機口碑不好，馬上改進，再把EA211改進后的型號換一個新名字，譬如這次寶來把EA211換成DJM，提前消除潛在客戶的擔心。如果口碑好，則再次證明，這臺EA211多么成熟、可靠、值得信賴！