途銳和奧迪A6 Allroad應(yīng)該怎么選？

途銳 參考價：58.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(145條)

途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對比奧迪A6 Allroad，哪個更具性價比？我個人更看好奧迪，但討厭新款的三屏，感覺沒有途銳的盲操安全。

A-買這種純進(jìn)口的豪車，還追求性價比？看硬件的話，這兩款車都是大眾MLB Evo平臺的產(chǎn)物，都用的奧迪最新的3.0T V6發(fā)動機(jī)，差異主要在產(chǎn)品定位、變速器及四驅(qū)系統(tǒng)上。

至于三屏聯(lián)動這個主要還是為低速和停車時服務(wù)的，真正車子跑起來直接用語言喚醒控制各項(xiàng)功能就行了，完全用不著“盲操”，奧迪搞了這么多年的MMI系統(tǒng)可不是裝樣子的。

途銳基本算是奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換殼，用的采埃孚8AT，四驅(qū)系統(tǒng)都照搬的奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是正兒八經(jīng)的托森式中央差速器。而剛上不久的A6 Allroad用的是DL501雙離合變速器，用的是Quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)，某種程度上比老款更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，激烈駕駛的耐艸性比起正統(tǒng)的奧迪Quattro和行星齒輪8AT可能差點(diǎn)。

總體來說，途銳作為全時四驅(qū)SUV顯然更能Hold復(fù)雜路況，而新款A(yù)6 alroad用的Quattro ultra則開始兼顧鋪裝路面（能斷開后橋變前驅(qū)），光看硬件的話途銳確實(shí)更厚道。

請問馬自達(dá)CX-8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T怎么取舍，喜歡馬自達(dá)的外形和七座，就是怕開空調(diào)動力不夠。也喜歡昂科威的動力，就是不太喜歡這車的外觀。希望25萬落地最好七座的suv。不知道怎么取舍，有什么更好的推薦嗎？

A-對于CX-8，2.5L自吸發(fā)動機(jī)已經(jīng)算是大排量了，動力儲備還是夠的，可能沒2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)力足，但馬自達(dá)的6AT調(diào)校還是不錯的，只要降擋積極，不太容易出現(xiàn)動力不足的情況。

看中駕駛感受的話，更傾向于CX-8，雖然這車七座空間有點(diǎn)寒磣。其他品牌的七座SUV，低配的福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界其實(shí)硬件表現(xiàn)也很不錯，比漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）性價比高，且更強(qiáng)調(diào)操控體驗(yàn)，就是油耗會略高一點(diǎn)。

坐標(biāo)上海，斯柯達(dá)昕銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威i5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5L，十萬內(nèi)落地，哪個更適合家用？人生第一臺車，圖個省心，毛病少

A-這種偏入門的家用車，雖然廉價了點(diǎn)，但“三大件”技術(shù)都很成熟，國產(chǎn)與合資在硬件上沒太大差距。

但圖省心的話，昕銳使用的是愛信6AT變速器，可靠性上比起上汽的CVT還是有一定優(yōu)勢的，更值得推薦，配置低一點(diǎn)就忍忍吧。

2015年上牌的14款寶馬X5典雅型，公里數(shù)95000，30萬合適么

A-15年上牌到現(xiàn)在已經(jīng)5年了，正常代步的公里數(shù)應(yīng)該在6萬公里左右，他這個9.5萬公里偏高了，不過典雅型的原價是83萬，現(xiàn)在賣30萬的話，價格是很實(shí)惠的，本來寶馬X5的保值率就還可以。

不過我建議你最好找個懂二手車的朋友一起，看看有沒有出過大事故、更換過大的零部件之類，沒有熟人的話，也應(yīng)該去看看實(shí)際車況再做決定。

福睿斯頂配自動擋各方面怎么樣，裸車6-7萬值得買不，不知道福特的3缸機(jī)質(zhì)量咋樣，麻煩老師幫忙分析哈。

A-福睿斯一直是入門緊湊轎車?yán)锏臒衢T車，整體表現(xiàn)很不錯，性價比很高。如果頂配裸車6、7萬能拿到還是很劃算的。

福特的三缸機(jī)質(zhì)量還算可以，雖然比原來的四缸機(jī)要相對遜色一些，但現(xiàn)在價格畢竟降低了很多，如果只是買個車日常代步，過幾年就換，個人感覺福睿斯是可以買的。

領(lǐng)克02和vv5，家里老人上下班代步，三缸機(jī)真的不能買嘛？家父是想買智跑，我是怎么也看不上

A-現(xiàn)役的搭載吉利1.5T三缸發(fā)動機(jī)的新車，無論是動態(tài)體驗(yàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都不錯，甚至比同排量四缸機(jī)還有優(yōu)勢，單缸排量大意味著活塞行程可以更長，能更徹底吸收汽油燃燒產(chǎn)生的動能。

問題在于，三缸的不平衡是天生的，任何技術(shù)包括雙質(zhì)量飛輪、油底殼平衡軸、液壓減振襯套等等，都只能補(bǔ)償不能根治這種不平衡帶來的抖動，所以隨著用車年限增加，抖動現(xiàn)象會表現(xiàn)得越來越明顯，遠(yuǎn)不如四缸機(jī)穩(wěn)定性好。如果你只開個3-5年就換車，是可以考慮的。

如果是2.0T四缸版本的話，比較推薦領(lǐng)克02，畢竟是愛信6AT變速器，更能Hold住復(fù)雜用車環(huán)境和激烈駕駛訴求。

至于智跑，這車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度國產(chǎn)化，“三大件”早就被自主車企吃得透透的，成熟可靠，動態(tài)體驗(yàn)也不錯，但中保研碰撞測試顯示這車被動安全性確實(shí)不行，正面25%偏置碰撞主駕駛位侵入量太大，說人話就是，日常開車遇到激烈點(diǎn)的事故，運(yùn)氣不好容易腿部重傷。