混動(dòng)純電齊頭并進(jìn)，比亞迪明年目標(biāo)120萬(wàn)輛，保守還是激進(jìn)？

海豚 參考價(jià)：9.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1774條)

轉(zhuǎn)眼間，2021年已經(jīng)接近尾聲，車市最大的黑馬無(wú)疑是比亞迪。11月銷售汽車97242輛，新能源汽車90121輛，占比93%。顯然，比亞迪的燃油車在自然退出。

單靠新能源汽車，比亞迪的銷量能趕上自主品牌第一陣營(yíng)嗎？1-11月吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安銷量都是100萬(wàn)+，比亞迪銷量是50萬(wàn)+，全年將達(dá)到60萬(wàn)+。

從數(shù)據(jù)上看，比亞迪與第一陣營(yíng)還有較大差距，但比亞迪目前有訂單但無(wú)車。隨著產(chǎn)能的釋放，明年銷量會(huì)爆發(fā)。按照比亞迪120萬(wàn)輛的目標(biāo)，將穩(wěn)步進(jìn)入自主銷量的梯隊(duì)。

今年新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模在330萬(wàn)輛左右，預(yù)測(cè)明年在450萬(wàn)-500萬(wàn)輛之間。如果比亞迪銷售120萬(wàn)輛，意味著其市場(chǎng)份額將在25%左右。

今年5月19日，比亞迪完成100萬(wàn)輛新能源汽車下線，按照目前的速度，明年下半年將實(shí)現(xiàn)第二個(gè)100萬(wàn)輛。那么，從60萬(wàn)到120萬(wàn)，比亞迪都有什么牌？

技術(shù)：十年磨一劍的技術(shù)積累

早在15年前，比亞迪就開(kāi)始涉足電動(dòng)車的研發(fā)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)供應(yīng)鏈完全空白，比亞迪布局全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋材料、電子、機(jī)械、控制、系統(tǒng)五個(gè)方面。

如今，比亞迪已經(jīng)具備動(dòng)力電池、動(dòng)力芯片、驅(qū)動(dòng)總成、整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，類似于韓國(guó)的“三星帝國(guó)”。

比如針對(duì)電動(dòng)汽車的核心電池，比亞迪憑借豐富的技術(shù)積累，在自家磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上研發(fā)出了“刀鋒電池”。相同體積下，能量密度提高50%，充放電次數(shù)3000次以上，可行駛120萬(wàn)公里，成本也降低了30%。

相比三元鋰電池，刀片電池最大的亮點(diǎn)是安全性。通過(guò)了電池安全領(lǐng)域“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測(cè)試，消除了車載動(dòng)力電池自燃問(wèn)題，解決了消費(fèi)者的安全焦慮。

比如芯片，面對(duì)目前行業(yè)“缺芯少核”的問(wèn)題，比亞迪一直很淡定，因?yàn)樵缭?004年，比亞迪就開(kāi)始研發(fā)IGBT芯片，這是新能源汽車的大腦。2018年，比亞迪發(fā)布IGBT4.0芯片，目前輸出產(chǎn)能比行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)高出15%，電控效率高達(dá)98.5%，打破外資壟斷。

目前比亞迪在新能源汽車專利方面遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。王傳福董事長(zhǎng)在致辭中表示，截至目前，比亞迪累計(jì)專利申請(qǐng)3.2萬(wàn)件，專利授權(quán)2.1萬(wàn)件，位居新能源汽車專利榜第一。

比亞迪通過(guò)十年的技術(shù)積累，構(gòu)建了新能源汽車的“技術(shù)護(hù)城河”，無(wú)論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力。

目前大熱的DM-i技術(shù)，集刀片電池、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混合動(dòng)力系統(tǒng)于一體，實(shí)現(xiàn)了性能與油耗的完美平衡，DM4.0即將到來(lái)。

純電動(dòng)汽車方面，E平臺(tái)3.0可以做到最快2.9秒加速，最長(zhǎng)1000公里續(xù)航，5分鐘150公里“閃充”，無(wú)論哪個(gè)指標(biāo)都是行業(yè)頂尖水平。

產(chǎn)品：王朝和海洋兩條線齊頭并進(jìn)

有了核心技術(shù)，產(chǎn)品才能得心應(yīng)手。在今年的廣州車展上，比亞迪發(fā)布了全新的海洋網(wǎng)絡(luò)。與之前的e網(wǎng)相比，重新規(guī)劃了產(chǎn)品線，混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品線不變。

純電方面，基于E平臺(tái)3.0的海洋系列逐漸成為熱點(diǎn)，會(huì)有很多海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、海獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、海鷗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新車。目前，第一款海豚模型已經(jīng)上市。

海豚市場(chǎng)剛開(kāi)始的時(shí)候，很多人不喜歡，現(xiàn)在已經(jīng)形成了“冷門”的局面。一方面很多人批評(píng)這款車太貴，另一方面銷量越來(lái)越高，月銷量從3000多增長(zhǎng)到11月的8000多。我相信它壞掉只是時(shí)間問(wèn)題，類似于燃油車中的“小型車之王”。

從海豚的受歡迎程度來(lái)看，下一系列的海洋新動(dòng)物將更值得期待。比如海豹對(duì)抗Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），百公里加速僅3.4秒，15萬(wàn)左右起步，還有海獅對(duì)抗Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及A0級(jí)別的海鷗等多款新車，預(yù)計(jì)2022年陸續(xù)上市，進(jìn)一步拉動(dòng)比亞迪純電動(dòng)車銷量。

混動(dòng)方面，大洋網(wǎng)推出了巡洋艦、護(hù)衛(wèi)艦、登陸艦、驅(qū)逐艦、戰(zhàn)列艦等系列戰(zhàn)艦，將陸續(xù)推出，實(shí)現(xiàn)SUV和MPV全覆蓋。目前第一部汽車毀滅者05已經(jīng)發(fā)布。這個(gè)系列會(huì)全面搭載DM-i技術(shù)，銷量自然不會(huì)差。可以和王的車型互補(bǔ)，給消費(fèi)者更多元化的選擇。

不過(guò)王朝網(wǎng)，現(xiàn)在的秦、漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、唐、宋、元系列都很成熟了，包括純電和外掛，尤其是DM-i型號(hào)現(xiàn)在是主力。由于產(chǎn)能不足，平均交貨周期3.5個(gè)月，目前還有20萬(wàn)訂單沒(méi)有交貨，而且還在增長(zhǎng)。

其中以韓EV、秦加EV、秦加DM-i、宋加DM-i為主。接下來(lái)還會(huì)有韓DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX、唐MAX系列(含DM-i)等新機(jī)型，都有爆款潛力。

另外，比亞迪的高端品牌也在路上，目前還在保密階段，明年正式亮相。根據(jù)目前公開(kāi)的信息，首款車型將在50-80萬(wàn)之間。當(dāng)然，這款車絕對(duì)是高端樣本，所以倒推，主力車型應(yīng)該是30-50萬(wàn)，這會(huì)把比亞迪的車型帶到一個(gè)新的高度。

總結(jié)

無(wú)論是混動(dòng)系列還是純電動(dòng)系列，比亞迪還有很多牌可以打。目前中國(guó)已經(jīng)承諾“2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和”，在新能源方面處于絕對(duì)領(lǐng)先水平的比亞迪自然有了光環(huán)，品牌認(rèn)知度也會(huì)逐漸提高。所以隨著產(chǎn)能的釋放，銷量自然會(huì)穩(wěn)中有升，明年120萬(wàn)的目標(biāo)可能比較保守，甚至有望沖擊150萬(wàn)的位置挑戰(zhàn)自主品牌一哥。