沉寂兩年官宣復(fù)產(chǎn)K50，前途汽車重返賽道是否還有“前途”？

K50 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(524條)

沉寂兩年后，未來汽車又有新動作。

12月18日，在Futurecar蘇州工廠舉辦的2022戰(zhàn)略分享會上，F(xiàn)uturecar發(fā)布了“三新”計(jì)劃。Futurecar董事長魯群表示，F(xiàn)uturecar將在新材料、新能源、新智能等“三新”領(lǐng)域進(jìn)行布局。同時(shí)，魯群表示，F(xiàn)uturecar K20將于2022年正式上市，F(xiàn)uturecar將開始布局海外汽車。此外，在2022戰(zhàn)略分享會上，未來汽車首款車型未來K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下線，交付新用戶。

2021年，新能源汽車將逆勢增長。中汽協(xié)預(yù)測新能源汽車年銷量將達(dá)到340萬輛。隨著科技公司和新勢力的進(jìn)入，新能源汽車市場也將呈現(xiàn)出新的發(fā)展格局。此時(shí)，未來汽車能否重返造車舞臺迎來“第二春”，也是一個(gè)未知數(shù)。

計(jì)劃明年量產(chǎn)太陽能光伏汽車 母公司動作頻繁或?yàn)椤皬?fù)活”預(yù)兆

在2022未來戰(zhàn)略分享會上，魯群表示未來汽車將在新材料、新能源、新智能三個(gè)方面進(jìn)行布局。他認(rèn)為，新能源汽車需要輕量化，以降低使用成本，節(jié)約能源。

根據(jù)透露的信息，目前Futurecar已與余、吳新華院士、澳洲莫納什大學(xué)輕合金領(lǐng)域?qū)＜疫_(dá)成合作，三方將共同研發(fā)生產(chǎn)鋁合金3D打印技術(shù)、流體金屬車身骨架結(jié)構(gòu)、新型車身連接技術(shù)、輕合金車身制造等技術(shù)。未來，未來汽車將繼續(xù)深化后續(xù)車型在新材料上的應(yīng)用，通過新材料降低整車質(zhì)量，滿足用戶的定制化需求。

在新能源方面，魯群表示，未來汽車將搭載太陽能光伏汽車，并表示未來汽車已與蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司達(dá)成合作，雙方將共同推進(jìn)輕型車載太陽能光伏產(chǎn)品在整車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)應(yīng)用，并計(jì)劃于2022年推出全球首款量產(chǎn)太陽能光伏汽車。魯群表示，這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用于未來的汽車后續(xù)車型，并在未來推向海外市場。

不僅如此，魯群還進(jìn)一步表示，該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)在三類光照區(qū)(年等效光伏利用小時(shí)數(shù)為1200-1400小時(shí))使用光伏充電技術(shù)的車輛日均續(xù)航里程超過50公里的目標(biāo)。

在新智能方面，未來汽車旨在普及元宇宙。Futurecar表示，與金港汽車文化發(fā)展(北京)有限公司、蘇州創(chuàng)意云網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署《Futurecar超宇宙賽車》戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)超宇宙賽車游戲，并基于FutureK50改裝GT賽車，打造線下賽車。

此外，值得一提的是，在未來汽車2022年未來戰(zhàn)略分享會上，出現(xiàn)了新根資本創(chuàng)始合伙人曾強(qiáng)和環(huán)球信托資產(chǎn)(馬來西亞)有限公司執(zhí)行董事博斯科的身影。

沉寂兩年后，未來汽車也為這次回歸做了預(yù)熱準(zhǔn)備。12月2日，未來汽車官方微信微信官方賬號發(fā)布了未來K50的路跑視頻，這也是該賬號自去年7月30日以來的首次更新。12月7日，F(xiàn)uturecar再次發(fā)文，宣布將與金港控股、藍(lán)海創(chuàng)意簽署元宇宙事件戰(zhàn)略合作協(xié)議。12月10日，F(xiàn)uturecar推廣其短視頻賬號，并寫下“我又回來了”。

事實(shí)上，未來汽車的“復(fù)活”并非毫無征兆。一方面，國內(nèi)新能源汽車市場環(huán)境存在明顯的利好因素。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車市場化已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長的新階段，從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。

另一方面，這是未來汽車的母公司長城華冠的行動。今年5月底，長城華冠在未來汽車蘇州工廠召開了2021年第二次股東大會。根據(jù)長城華冠披露的信息，第二次股東大會選舉產(chǎn)生了新一屆董事會和監(jiān)事會，并決定批準(zhǔn)相關(guān)公司融資和股權(quán)激勵方案。

值得注意的是，長城第二次股東大會上出現(xiàn)了一些重要的企業(yè)和資本方，如南京經(jīng)開區(qū)管委會主任沈、蘇創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)總經(jīng)理、郭克嘉禾董事總經(jīng)理邱、CICC投資銀行部副總經(jīng)理杜明沖、自然人股東李瑤媛等投資者。此后有消息稱，已從新三板退市兩年的長城華冠有意重新上市，魯群回應(yīng)稱正在研究中。

12月10日，瑞豐新能源宣布認(rèn)購長城華冠不超過4%的股權(quán)。目前，長城華冠正在開展一輪籌資活動。擬通過投資者認(rèn)購新股募集資金約2億-2.4億元，認(rèn)購協(xié)議是募集資金活動的一部分。

12月15日，長城華冠表示，已與兩家機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，三方將在鋁合金3D打印在車輛上的研發(fā)和應(yīng)用、汽車人才培養(yǎng)等方面展開合作。作為長城華冠的全資子公司，F(xiàn)uturecar將把這些研發(fā)成果廣泛應(yīng)用于新車型。

不僅如此，長城華冠還與前大眾汽車中國高管蘇偉明創(chuàng)辦的李濱汽車有關(guān)聯(lián)。調(diào)查資料顯示，李濱汽車成立于11月底，長城華冠持股20%。

卷土重來困難重重 反思定位實(shí)現(xiàn)造血更為關(guān)鍵

事實(shí)上，未來汽車的誕生可以說是“天時(shí)、地利、人和”的結(jié)合。未來汽車成立于2015年，處于大力推廣新能源汽車的前期。國家陸續(xù)出臺支持新能源汽車發(fā)展的利好政策。此外，作為長城華冠的全資子公司，母公司在技術(shù)、設(shè)計(jì)和前期資金儲備方面為未來汽車創(chuàng)造了先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)悉，長城華冠登陸新三板前后5次共融資21.2億元，為未來汽車提供了前期資本儲備。

2016年，F(xiàn)uturecar獲得國家發(fā)改委審批頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2018年，F(xiàn)uturecar進(jìn)入工信部發(fā)布的新型整車生產(chǎn)企業(yè)名單，正式成為國內(nèi)第六家獲得新型純電動乘用車“雙資質(zhì)”的企業(yè)。

與SUV作為第一款進(jìn)入市場的車型不同，未來汽車的第一款車型定位為純電動跑車。2018年，未來汽車首款車型未來K50將正式上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)為68.68萬元。但由于車型小眾、價(jià)格偏高等因素，未來K50上市后市場反應(yīng)平平，至今銷量不足200輛。

然而，未來汽車面臨的困難不僅僅是銷量不佳。2019年2月，母公司長城華冠被爆出拖欠工資和供應(yīng)商付款問題。當(dāng)時(shí)，未來汽車回應(yīng)稱，公司在資金方面確實(shí)存在問題，但不影響員工工資的發(fā)放。但2019年底，未來汽車和母公司都在爆發(fā)，員工薪資問題加劇。未來汽車的資金問題也越來越嚴(yán)重；2020年11月，未來汽車位于北京三里屯的首家體驗(yàn)店關(guān)閉，旗下首款K50車型停產(chǎn)，其位于金港汽車園區(qū)的交車中心也關(guān)閉。

此外，根據(jù)企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，未來電機(jī)涉及司法案件676件，執(zhí)行記錄26件，涉案金額3億多元，歷史執(zhí)行記錄545件，歷史執(zhí)行總金額3.56億元。未來汽車公司董事長魯群被限制400次。

對于未來汽車來說，其首款產(chǎn)品的市場定位和定價(jià)，以及小眾的目標(biāo)群體，都屢遭外界詬病。當(dāng)時(shí)魯群曾表示，未來K50不是一個(gè)衡量體積的車型，而是對未來汽車品牌和產(chǎn)品定位的設(shè)定。業(yè)內(nèi)認(rèn)為未來汽車的想法沒有錯，但問題是未來汽車在未來K50之后并沒有及時(shí)推出適合市場需求的產(chǎn)品。前期戰(zhàn)線拉得太長，產(chǎn)品變化更新慢，錯過了搶占新能源汽車初期市場份額的機(jī)會。

不僅如此，由于后續(xù)產(chǎn)品沒有跟上，未來汽車銷量不容樂觀，難以實(shí)現(xiàn)自我造血；此外，2019年簽約的融資并未全部到賬，進(jìn)一步加劇了未來汽車的資金困難。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于回歸造車軌道的未來汽車，眼下需要明確定位，產(chǎn)品需要更加適合大眾消費(fèi)需求；我們還需要思考如何實(shí)現(xiàn)造血。在2022未來戰(zhàn)略分享會上，魯群表示明年上市的K20價(jià)格會更親民，但并未透露具體的價(jià)格區(qū)間和定位。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車回歸市場導(dǎo)向，以及傳統(tǒng)車企加碼布局、月供萬輛俱樂部、造車新勢力進(jìn)入科技公司等復(fù)雜的市場環(huán)境，未來汽車復(fù)產(chǎn)回歸造車軌道仍面臨巨大挑戰(zhàn)。