至少十個(gè)方面占優(yōu)，蔚來ET5真能干掉特斯拉Model 3？

蔚來ET5 參考價(jià)：29.80萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5條)

12月18日，蔚來ET5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，售價(jià)32.8-38.6萬元。但如果選擇BaaS電池租賃服務(wù)，購(gòu)車價(jià)格將達(dá)到25.8萬元。這項(xiàng)服務(wù)和蔚來的其他產(chǎn)品一樣，大大降低了購(gòu)車門檻，同時(shí)將ET5的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

干的是特斯拉Model 3。

特斯拉Model 3可以說是中國(guó)市場(chǎng)乃至全球最暢銷的純電動(dòng)中型轎車，1-11月累計(jì)銷量超過12萬輛。這還是在大量訂單用于交付海外市場(chǎng)的前提下。如果按照軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力來形容特斯拉Model 3，絕對(duì)可以算是精英中的精英。然而，蔚來似乎正在努力與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)。今天“汽車圈”就來對(duì)比一下兩車的硬件水平，看看ET5能否印證掌門人李云龍的名言——精英？老子打的是精英！

GT造型吸睛 ET5掀背更實(shí)用

外觀方面，蔚來ET5采用了電動(dòng)車常見的短前懸架和短后懸架。在保證操控的同時(shí)，可以最大限度的利用車身尺寸，最大化車內(nèi)空空間。家族式的前臉很有辨識(shí)度，而GT的造型很優(yōu)雅，兩廂后備箱的開閉方式無疑比特斯拉Model 3相對(duì)普通的三廂尾門更實(shí)用。

ET5尺寸占優(yōu)

車身尺寸方面，我們可以看到蔚來ET5處于全面領(lǐng)先的地位，尤其是長(zhǎng)寬高方面。相差100mm左右，但軸距相差很小，只有10mm。所以“車圈”猜測(cè)，ET5和Model 3在車內(nèi)縱向空平順性上應(yīng)該差別不大，但ET5在橫向空平順性和后備箱實(shí)用性上應(yīng)該優(yōu)勢(shì)明顯。

內(nèi)部差距明顯。

Model 3國(guó)產(chǎn)后，其實(shí)Model 3的用料和做工都比之前在美國(guó)生產(chǎn)的車型有了明顯的提升，但是體驗(yàn)過的朋友應(yīng)該知道，無塵室刷的膩?zhàn)舆€是無塵室。除了工作用的便宜材料，沒有傳統(tǒng)樂器有點(diǎn)太激進(jìn)了。

另一方面，蔚來ET5基本沿用了ET7的設(shè)計(jì)，整體定位簡(jiǎn)約豪華。優(yōu)雅奢華的質(zhì)感和Model 3的毛坯房相比，絕對(duì)可以算是精裝修。而且與傳統(tǒng)的全液晶儀表相比，還配備了。目前個(gè)人已經(jīng)接受了Model 3的無儀器模式。

ET5配置更高

因?yàn)镋T5的高配和低配的區(qū)別只是電池容量，所以我們選擇了入門級(jí)的ET5和高性能版的Model 3進(jìn)行對(duì)比。兩款價(jià)格差不多，但硬件配置差別很大。比如電動(dòng)吸合門、電動(dòng)尾門、液晶儀表都是Model 3沒有的。當(dāng)然，特斯拉的15英寸中控屏幕比ET5的12.8英寸屏幕更大，但ET5采用了更先進(jìn)的有機(jī)發(fā)光二極管技術(shù)，成本和用戶體驗(yàn)無疑要高很多。

自動(dòng)駕駛硬件ET5完勝

除了配置，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛輔助領(lǐng)域的理解也大相徑庭。特斯拉使用只有攝像頭的視覺FSD系統(tǒng)，該系統(tǒng)依靠算法來識(shí)別路況。這個(gè)方案顯然有很大的局限性。例如，當(dāng)進(jìn)入沒有照明的隧道時(shí)，視覺系統(tǒng)很難識(shí)別道路狀況。未來升級(jí)L4自動(dòng)駕駛也會(huì)面臨硬件瓶頸。蔚來ET5則完全不同。采用攝像頭+激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)的綜合組合，即使應(yīng)對(duì)后續(xù)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛升級(jí)也毫無壓力。

ET5參數(shù)更優(yōu) 特斯拉零百略快

動(dòng)力方面，蔚來ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在數(shù)據(jù)層面占優(yōu)，但特斯拉Model 3高性能版的實(shí)際加速更快，特斯拉的電控依然可圈可點(diǎn)。不過蔚來ET5顯然不是主要性能產(chǎn)品。對(duì)于一輛GT車來說，在性能強(qiáng)勁的前提下，更應(yīng)該注重舒適性和實(shí)用性。其實(shí)加速快到了一定程度，比如6秒破百，其實(shí)已經(jīng)完全超出家用范疇，加速過快甚至?xí)绊戱{駛舒適性。

能源補(bǔ)給玩法，蔚來才是未來

電動(dòng)汽車最大的痛點(diǎn)之一，也是與燃油車最大的區(qū)別之一，無疑是能源供應(yīng)的方式。為了逼近燃油車的能量補(bǔ)充效率，各大廠商一般采用兩種方式。一種是增加充電功率來減少充電時(shí)間。目前最高的800V/350kW可以在10-20分鐘內(nèi)將電充至80%，而特斯拉Model 3目前支持250kW過充，能量補(bǔ)充時(shí)間與燃油車還有較大差距。

另一種是蔚來主導(dǎo)的動(dòng)力改變模式。目前第二代換電站可滿足12輛/小時(shí)的換電需求。理論上，只要換電站數(shù)量足夠多，就足以達(dá)到甚至超過燃油車的供能效率。正因如此，蔚來計(jì)劃在2021年底建成500座電站，但現(xiàn)在電站已經(jīng)超過730座，年底將達(dá)到750座左右，已經(jīng)超額完成。

換電站網(wǎng)絡(luò)完勝特斯拉

目前蔚來電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到730座，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到1300座。重慶至上海高速公路換電站的完整網(wǎng)絡(luò)布局，足以支撐重慶、上海及沿線的蔚來車主放心出行，其他地區(qū)換電站的規(guī)劃建設(shè)也將快速完善。這些便利顯然是特斯拉所沒有的。

BaaS服務(wù)根治電池折舊痛點(diǎn)

另外，電動(dòng)車還有一大痛點(diǎn)，就是電池的折舊和更換成本。如果更換電池組，價(jià)格和車價(jià)相比絕對(duì)可以算是天價(jià)，但是蔚來BaaS電池租賃服務(wù)可以完美解決這個(gè)痛點(diǎn)。我們可以簡(jiǎn)單算一筆賬。比如我們選擇75kWh的電池租賃方案，車價(jià)只要25.8萬元，節(jié)省下來的7萬元差價(jià)足夠覆蓋6年以上的電池租賃成本，也不用擔(dān)心電池組的老化和質(zhì)量問題?；仡櫶厮估璏odel 3超過10萬元的電池組更換費(fèi)用，BaaS帶來的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。

將推出更靈活的租、用電政策

《汽車圈》了解到，蔚來將采取更靈活的租用電模式。簡(jiǎn)而言之，如果你租的是75kWh的電池組，你可以隨時(shí)租100kWh的電池組，反之亦然。如果在使用過程中覺得租用的電池組不劃算，也可以選擇隨時(shí)購(gòu)買電池組。所有電池組都明碼標(biāo)價(jià)，你可以隨意進(jìn)行個(gè)性化選擇。

《汽車圈》觀點(diǎn):相比特斯拉Model 3性能版，使用ET5的入門級(jí)車型，除了絕對(duì)加速性能外，無論是尺寸、配置還是豪華程度，幾乎都是完全爆炸的。更全面的自動(dòng)駕駛輔助，讓ET5相比特斯拉Model 3 空有了更強(qiáng)的實(shí)際表現(xiàn)和后期升級(jí)。換電模式很好的解決了供能效率，BaaS電池租賃服務(wù)進(jìn)一步打消了用戶對(duì)電動(dòng)車電池貶值和可靠性的最后疑慮，可以說是很好的印證了掌門人李云龍的話——老子就是精英。