全世界僅有292輛的保時捷959上架待售，不得不說有錢真好

2025-03-04 23:12:04 作者：資訊小編

從1986年到1993年，保時捷為忠實客戶生產(chǎn)了292輛保時捷959汽車，因為它們都是手工制造的。即使最初的價格高達22.5萬美元，保時捷也曾表示，它生產(chǎn)的幾乎每輛車都在虧損。今天我們就來介紹一下保時捷在80年代推出的旗艦超跑。此外，這款車還在1986年獲得了世界上最快量產(chǎn)車的稱號。

雖然保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）足以讓世界為之傾倒，但在1986年，當保時捷首次發(fā)布959時，許多人都認為這款車是人類汽車工業(yè)的心血結(jié)晶，它的定位是旗艦超跑，也就是保時捷Carrera GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和918 Spyder目前所在的位置。

其實保時捷959的最初設(shè)計只有一個目的，就是參加國際汽聯(lián)的B組。1983年，保時捷在德國法蘭克福國際車展上展出了959的原型車:保時捷Gruppe B。而且B組比賽是賽車史上最瘋狂的！正因為如此，歷史上一些最瘋狂的賽車誕生了，包括藍旗亞德爾塔S4，標致205 T16，當然還有奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及后來未能參賽的法拉利288 GTO。

保時捷959的發(fā)動機來自保時捷935“莫比迪克”賽車，2849cc水平對置六缸，4個凸輪軸，24個氣門，配備博世Motronic 2.1燃油噴射系統(tǒng)，氣缸體風(fēng)冷和氣缸蓋水冷，以及一系列雙渦輪增壓系統(tǒng)，可在6500 rpm的轉(zhuǎn)速下提供440馬力的輸出，峰值扭矩為500 Nm。

為了減輕重量，保時捷車身采用了鋁和凱夫拉纖維的復(fù)合材料，以及Nomex地板。這輛車的總重量最后是1450 kg。重量的減輕幫助保時捷959顯著提高了性能。

不僅如此，保時捷還瘋狂使用特殊材料，因為車輪由鎂合金制成，并空居中，與輪胎形成一個封閉的空車廂連接，并配備內(nèi)置胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

雖然車身和發(fā)動機本身已經(jīng)是杰作，但保時捷并沒有就此止步。還有空空氣動力學(xué)及其全驅(qū)系統(tǒng)。99有一個巨大的前空空氣阻尼器，后擾流板和寬裙，這些都是直接在風(fēng)洞中設(shè)計的。

當初99的設(shè)計風(fēng)阻系數(shù)很低。但在研發(fā)過程中，采用了“零空氣動升力”的概念，最終將風(fēng)阻系數(shù)降至0.31。即使是現(xiàn)在，數(shù)據(jù)也相當優(yōu)秀。作為參考，最新的特斯拉Cybertruck皮卡風(fēng)阻系數(shù)為0.3Cd。

空空氣動力學(xué)設(shè)計無疑進一步增加了駕駛穩(wěn)定性。保時捷將動感設(shè)計與自己的Steuer Kupplung (PSK) AWD系統(tǒng)相結(jié)合，鑄造了當時量產(chǎn)車中最先進的四驅(qū)系統(tǒng)。PSK系統(tǒng)可以改變正常和打滑條件下后輪和前輪之間的扭矩分配。在快速加速狀態(tài)下，959的PSK系統(tǒng)可以將高達80%的動力傳遞給后輪，增加牽引力，提高性能。

AWD系統(tǒng)還可以根據(jù)路面和抓地力水平改變動力偏好。此外，所有關(guān)于動力情況和AWD系統(tǒng)的信息都可以在儀表板上查看，包括后差速器打滑量和傳輸?shù)角拜S的動力。

雖然PSK的操作原理現(xiàn)在看起來很簡單，但在80年代還是很先進的配置。當時一般的四驅(qū)系統(tǒng)只有在側(cè)滑的時候才能自由分配前后輪扭矩，而保時捷959是世界上第一個可以自由分配前后輪扭矩而不側(cè)滑的四驅(qū)系統(tǒng)！

時至今日，這款80年代初設(shè)計的四驅(qū)依然被認為是最成熟的四驅(qū)系統(tǒng)，所以日產(chǎn)后來模仿959的PSK系統(tǒng)設(shè)計了R32 GTR。

保時捷959有兩種，分別是“運動版”的賽車版和“舒適版”的公路版。運動版車型性能與舒適版車型相同，0-100 km加速時間為3.6秒。唯一不同的是最大速度，運動型為329km/h，舒適型為317km/h。1986年，這款車成為第一款量產(chǎn)跑車，時速超過190英里(305公里)。一年后，其主要競爭對手法拉利F40在成為新的速度王之前，最高時速達到了324公里/小時。

產(chǎn)量問題使保時捷959在1985年法蘭克福車展后的交付推遲了一年多，而第一款公路版的交付時間是在1987年。當時，消費者需要花費22.5萬美元才能買到一輛959，但平均而言，這個價格只是保時捷生產(chǎn)每輛959成本的一半，法拉利F40的初始價格為28萬美元。保時捷在1988年停止了959的生產(chǎn)線，總產(chǎn)量為337輛，其中原型車37輛，預(yù)量產(chǎn)車8輛。

1992年和1993年，保時捷在Zuffenhausen生產(chǎn)了另外8輛帶備件的959，它們都是“舒適”車型，其中4輛是紅色的，4輛配備了新開發(fā)的速度感應(yīng)減震系統(tǒng)。這八輛車后來成為最具收藏價值的保時捷959。

雖然數(shù)量很少，但邁阿密的一家豪車經(jīng)銷商最近上架了一輛罕見的保時捷959，并表示他們今年已經(jīng)賣出了4輛車。

這個經(jīng)銷商叫做策劃。如果你在邁阿密，你可以去商店。這家經(jīng)銷商以銷售世界上最稀有、最稀有的汽車而聞名，一直專注于銷售低里程的意大利超跑。顯然，今天介紹的保時捷959完全符合要求。

通過查詢這家店的庫存，我們可以看到很多稀有的法拉利，限量定制的蘭博基尼，大量的蘭博基尼Diablo，瑪莎拉蒂MC12，一些保時捷Carrera GT，甚至一級方程式賽車。當然，意大利蘭博基尼博物館的獨特藏品Murcielago R-GT也在其銷售清單上。

目前，這家店還出售1971年生產(chǎn)的限量版蘭博基尼米烏拉，當時只生產(chǎn)了140輛。

經(jīng)銷商關(guān)于這輛保時捷959的信息比較有限，只知道是Komfort(舒適版)，至今只開了3200英里。從公布的這些照片中，我們可以看到該車的狀況非常好，所以顯然價格會相當昂貴，或者會超過七位數(shù)。

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