歷經(jīng)九十年沉淀的美酒，回顧奔馳E級的歷史發(fā)展進(jìn)程

奔馳E級 參考價(jià)：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(894條)

奔馳在一百多年的歷史中產(chǎn)生了很多車型，有狂躁暴戾的AMG，也有優(yōu)雅奢華的Maibakh，但真正能代表奔馳，向世界展示奔馳血統(tǒng)和精神的車型，都是奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。仔細(xì)算了一下，E級已經(jīng)90歲了，但是對于E級來說還是它的青春期，我們不妨回顧一下E級的童年是怎么來的。

e級前身奔馳W136(1931-1952)

一般來說，奔馳E級的前身應(yīng)該是從1947年開始，因?yàn)樵谶@一年奔馳180(底盤代號W120)才正式開始生產(chǎn)。在奔馳180之前，還有奔馳170(底盤代號W136)，但是沒多久奔馳170就爆發(fā)了二戰(zhàn)，所以直到二戰(zhàn)結(jié)束才恢復(fù)生產(chǎn)。

奔馳W120(1953-1962年)

1953年，梅賽德斯-奔馳推出了180車型，而不是170車型，底盤代碼為W120。這款奔馳W120外觀設(shè)計(jì)圓潤，車身長度4470mm，軸距2649mm，相當(dāng)于目前的緊湊型車尺寸。不過W120用的是承載式車身，前后獨(dú)立懸掛，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)領(lǐng)先的。

動力方面，前期使用了52馬力的1.8L發(fā)動機(jī)。190(底盤代號W121)在1956年推出時(shí)，換成了75馬力的1.9L發(fā)動機(jī)，與之匹配的是4速手動變速箱。

W120生產(chǎn)期間，共制造了44萬輛汽車，占當(dāng)時(shí)奔馳總產(chǎn)量的62%。憑借其可靠的質(zhì)量，W120在德國的出租車行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。

奔馳W114(1967-1976年)

到了60年代，奔馳W120的造型設(shè)計(jì)有點(diǎn)落后，于是在60年代末，奔馳推出了全新造型設(shè)計(jì)的W114來取代W120。動力方面，W114搭載2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油發(fā)動機(jī)，匹配4速自動變速箱和4速、5速手動變速箱。

到1976年，奔馳W114的銷量達(dá)到了191萬輛，不僅是奔馳品牌首款銷量突破百萬的車型，也占到了當(dāng)時(shí)奔馳總產(chǎn)量的77%。

奔馳W123(1976-1986年)

奔馳W114停產(chǎn)后，W123成為繼任車型。W123采用了當(dāng)時(shí)S級(W116)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以1976年一上市就吸引了無數(shù)消費(fèi)者的目光。

在底盤W123上，采用了雙橫臂前懸架和縱臂后懸架。動力方面，可選擇2.0L、2.3L、2.5L、2.8L 4個排量的汽油機(jī)和2.0L、2.2L、2.4L、3.0L 4個排量的柴油機(jī)。

W123全生命周期共售出2696915輛，可以說是創(chuàng)造了又一座里程碑式的豐碑。值得一提的是，1988年長春一汽也推出了CKD的828 W123s，作為紅旗誕生的基礎(chǔ)，但后來并沒有實(shí)現(xiàn)。這些W123s成為國家領(lǐng)導(dǎo)人或外賓的專用車輛，只有少數(shù)賣給私人買家。

第一代E級奔馳W124(1984-1997)

奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前身W201誕生于1982年，W123已經(jīng)不是奔馳的入門級車型，所以在1984年推出W124的時(shí)候，它的定位已經(jīng)發(fā)生了變化。外觀W124繼續(xù)由W13的設(shè)計(jì)師布魯諾·薩科(Bruno Sacco)操刀，整體外觀更加端莊典雅。

動力上采用了多種汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，性能最高的500E還搭載了5.0升V8發(fā)動機(jī)，326馬力。底盤采用多連桿后懸架和帶防緊急制動nod裝置的雙橫臂前懸架，第一代奔馳4MATIC也首次在W124上使用。

1993年，W124進(jìn)行了中期改款，奔馳系列車型也被賦予了新的命名方式。從此W124計(jì)時(shí)改為E級，E代表執(zhí)行行政級別。在W124生產(chǎn)的幾年里，累計(jì)銷量為2，562，143輛，也是非常不錯的銷售業(yè)績。

第二代E級W210(1995-2002)

W210的外觀設(shè)計(jì)由奔馳新銳設(shè)計(jì)師史蒂夫·馬丁(Steve Mattin)設(shè)計(jì)，采用了經(jīng)典的四眼造型，幾乎成為了90年代所有奔馳車型的通用設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，奔馳E級大量使用高級桃木材料，營造豪華感。中控臺大量的功能按鍵代表了很多配置功能，包括電動后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、電動座椅、氙氣大燈、導(dǎo)航等等。

動力E320搭載3.2升V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率224馬力。底盤前后部分依然是雙橫臂和多連桿式的組合，也使用了第二代4MATIC。

這一代奔馳E級從生產(chǎn)到停產(chǎn)共生產(chǎn)了137萬輛轎車車型，此外還有28萬輛旅行車。雖然寶馬和奧迪的崛起讓E級無法延續(xù)250以上的銷量，但160多萬的總銷量還是非常引人注目的。

第三代E級W211(2002-2009)

第三代E級在外觀上也采用了經(jīng)典的四眼造型，但車身線條更加流暢。車身長度和尺寸變化不大，但更長的軸距讓內(nèi)飾空更大。

豪華是這一代E級的代名詞。整個儀表盤大量使用桃木和真皮，還配備了全景天窗、倒車影像、ESP、電子感應(yīng)剎車等安全配置，使得E級成為2005年美國安全系數(shù)最高的車。

動力上搭載了3.0L和3.5L兩種排量的V6發(fā)動機(jī)，其中3.5L發(fā)動機(jī)最大可輸出272馬力。底盤前后懸架為四連桿多連桿組合，減震機(jī)構(gòu)采用空空氣懸架，既能滿足操控性能又能提高車輛舒適性。

2004年，W211作為進(jìn)口車進(jìn)入中國市場，2005年，北京奔馳將W211引入中國。這一代E級在活躍的幾年里共售出150萬輛汽車，其中旅行23萬輛，轎車127萬輛。

第四代E級W212(2009-2016)

第四代E級雖然也采用了四個大燈的造型，但是大燈的樣式變得更有殺傷力，車身的線條也變得很有力量，隨著車身尺寸的進(jìn)一步增大顯得非常霸氣。

內(nèi)飾也采用了大量的皮革和實(shí)木，座椅也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，更加符合人體工程學(xué)。新開發(fā)的倒車影像和后排娛樂系統(tǒng)，使車內(nèi)配置更加實(shí)用和豐富，滿足了人們對豪華車的更多要求。

動力入門級E200搭載1.8T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率184馬力。此外，E400還搭載了由3.5V6和27馬力電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，最大輸出功率為331馬力。底盤的自適應(yīng)懸掛保證了乘坐舒適性，車型上還裝配了第三代4MATIC。

2010年，第四代E級在中國上市，軸距加長。2011年，國內(nèi)長軸距的E級出口南美市場。

第五代E級W213(2016年至今)

時(shí)間來到2016年，奔馳E級也迎來了自己的第五代車型，而如果算上E級之前的車型，W213已經(jīng)是第十代了。這一代E級提供了三種外觀造型供消費(fèi)者選擇，以滿足不同年齡段消費(fèi)者的喜好。

中控臺一體式的儀表屏和車載屏凸顯科技感，再加上復(fù)古的圓形出風(fēng)口和高檔的內(nèi)飾材料，營造出強(qiáng)烈的豪華感。

動力方面，搭載高低功率2.0T發(fā)動機(jī)，低功率最大輸出184馬力，高功率最大輸出245馬力，匹配9速手自一體變速箱。底盤采用前后多連桿獨(dú)立懸架，和空空氣阻尼彈簧。2019年，奔馳E級首次搭載1.5T+48V輕混動系統(tǒng)和2.0T+48V輕混動系統(tǒng)，可分別輸出184馬力和299馬力。

摘要

由此可見，奔馳E級不僅有著非常悠久的發(fā)展歷史，更是奔馳創(chuàng)造的眾多新設(shè)計(jì)的載體。更神奇的是，每一代奔馳E級都能在全球各個地區(qū)取得成功。這樣的奔馳E級怎么能不代表奔馳呢？

對于中國市場，奔馳E級一直是豪華品牌車的首選。雖然國產(chǎn)化導(dǎo)致奔馳E級有一定程度的縮水，但仍然很受中國消費(fèi)者的歡迎，這也是奔馳E級的魅力所在。

豪華車也需要低油耗。奔馳E級的真實(shí)油耗是多少？

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