本田思域1代到10代圖片，本田思域車系歷史回顧

2025-03-07 13:28:01 作者：資訊小編

說到是。秒秒空氣”本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），很多人會想到他在各大比賽中的出色表現(xiàn)?，F(xiàn)在經(jīng)過十代的發(fā)展，已經(jīng)成為非常成熟的產(chǎn)品，但是你知道它背后我們生活的日子嗎？讓我們來看看“上帝”思域是怎么練出來的？

第一代思域(1972-1979)

特點(diǎn):產(chǎn)品多樣化

1972年7月11日，第一代本田思域誕生，定位經(jīng)濟(jì)型轎車，整備質(zhì)量615kg，百公里加速12.3秒。

搭載本田e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B系列2氣門直列四缸發(fā)動機(jī)，排量1.2L，最大功率60馬力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手動變速箱。之后，本田還推出了三門車型，將最大功率提高到69馬力。

在第一代即將換代的時候，本田也推出了旅行版，給大家留下了深刻的印象。如此出色的性能讓全世界的汽車消費(fèi)者深深記住了這一點(diǎn)“無限能力”那輛車。

第二代思域(1979-1983)

特點(diǎn):被外媒評為最佳進(jìn)口車型。

雖然思域誕生于1979年7月，但在1980年就被美國汽車媒體評為最佳進(jìn)口車型。它有1.3L和1.5L發(fā)動機(jī)可供選擇，還采用了CVCC技術(shù)。三門兩廂和五門兩廂車型都有，旅行車型也有。

內(nèi)飾打破了以往沉悶的風(fēng)格，更多華麗的色彩融入了內(nèi)飾。

第二代思域進(jìn)行了底盤進(jìn)梁，使得車輛在行駛時的操控更加得心應(yīng)手，車尾還增加了防側(cè)傾桿，使得車輛更加靈活，思域底盤的優(yōu)秀類型慢慢體現(xiàn)出來。

直到1982年，思域的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到300萬輛。與第一代相比，第二代在實用性方面做了許多改進(jìn)。在推出第二版的同時，旅行版也同步推出，日本代號Van，歐洲代號Wagon。后來在普通旅行版的基礎(chǔ)上推出了名為Country的思域版。

第三代思域(1983-1987)

特點(diǎn):類似三菱Tai 空車。

1983年9月，第三代思域問世，人們開始更加關(guān)注空之間的性能。不過思域的表現(xiàn)還是令人滿意的。兩廂三門車型的軸距達(dá)到了2380mm，比上一代增加了60mm。第三代思域旅行版與常規(guī)旅行車有很多不同之處。整車看起來更像是沒有后排小孩的MPV。因為旅行車的基因比較少，有點(diǎn)類似三菱Tai 空車。

第四代思域(1987-1991)

特點(diǎn):SiR車型出現(xiàn)。

經(jīng)過前三代思域的摸索、R D和改進(jìn)，有很多衍生車型沒有車，而1987年推出的第四代車型明顯缺少很多版本，推出車型的思路已經(jīng)開始清晰。不過也增加了一款類似CROSS版本的車型。

此時，思域已經(jīng)開始使用B16A高性能自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用雙頂置凸輪軸(DOHC)的設(shè)計，VTEC技術(shù)(可變氣門正時和氣門升程的電子控制系統(tǒng))，這是本田的領(lǐng)先工具之一，也是首次在這款發(fā)動機(jī)上使用。

第五代思域(1991-1995)

特點(diǎn):SiR II(EG6)前驅(qū)鋼在世界各地都有燒制。

第五代思域于1991年上市。它的設(shè)計更加圓潤，不再感覺棱角分明。而且前平后圓的造型真的可以稱得上是遙相呼應(yīng)。作為上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)物，融合了現(xiàn)代科技，使得第五代GE思域的魅力依然不減反增。

第五代思域的三廂版在北美市場廣受好評，同時保留了上一代的發(fā)動機(jī)技術(shù)。更有甚者，一把風(fēng)靡全球的SiR II(EG6)前驅(qū)小鋼炮誕生在第五代思域。也是在《頭文字D》里，一個反派開著這個SiR II和主角決斗。

第六代思域(1995-2000)

特點(diǎn):推出高性能思域Type-R。

前五代思域已經(jīng)打下了堅實的基礎(chǔ)，而第六代車型已經(jīng)開始引入高性能版Type-R，代號為EK3的三廂五門車型已經(jīng)開始在國內(nèi)市場流行，被稱為“大眼睛”思域，今天在國內(nèi)路上還能看到EK3。

第六代有一種思域“更開放”感覺，更像是少年成長為青年，沒有一點(diǎn)稚嫩，增加了更多的成熟。前雙橫臂后多連桿式懸掛，使得操控性在同級中依然處于領(lǐng)先地位。

第七代思域(2000-2005)

特點(diǎn):引入混合模型

第七代思域千年問世，在外觀上與上一代有很多相似之處，但總體來說少了些低平，給人更飽滿的感覺。

不過這一代思域放棄了前雙橫臂懸架的設(shè)計，換成了現(xiàn)在流行的麥弗遜式獨(dú)立懸架，確實省了不少空，但也失去了出色的駕駛操控性。

此外，思域還推出了1.3L發(fā)動機(jī)+電機(jī)的混動車型。發(fā)動機(jī)采用了稀薄燃燒技術(shù)，可以在車輛減速時停止發(fā)動機(jī)，在等待紅綠燈時自動熄火，有點(diǎn)類似現(xiàn)代的自動啟停功能。

第八代思域(2005-2011)

特點(diǎn):第一款進(jìn)入中國的車型。

第八代車型是全新的。除了歐洲市場特別的兩廂車型，其他地區(qū)都用三廂版，前臉看起來很有活力。從前到后的流線型設(shè)計會給人一種俯沖的感覺，大燈也提升了整車的現(xiàn)代感。

第八代思域的成功轉(zhuǎn)型，在全球汽車市場再次贏得了大家的認(rèn)可，使得這款車型“入門級”車輛越來越具有代表性。

第九代思域(2011-2015)

特點(diǎn):TYPE-R車型是懸浮超跑。

2011年4月，第九代思域率先在北美市場上市，同時在歐洲市場也推出了旅行版。不過國內(nèi)市場還是以美版思域為主，在外觀上做了一些改動，更符合中國汽車市場。

新一代TYPE-R搭載代號為KC20C地球夢科技的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率310馬力，最大扭矩400Nm。搭配6速手動變速箱，百公里加速5.4s，令眾多競爭對手聞風(fēng)喪膽，并以7分50秒63秒的成績在新博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下最快前驅(qū)車紀(jì)錄。

第十代思域(2015年至今)

特點(diǎn):新平臺研發(fā)

2015年10月，本田迎來了第十代思域。該車型基于全新的global compact車型平臺開發(fā)，大量采用高強(qiáng)度新型鋼鐵材料，車身重量更輕。

設(shè)計很有科技感。無論車型高低，都配有LED燈組。發(fā)動機(jī)蓋略微凸起的造型也讓整車看起來更加厚重，車身線條設(shè)計都體現(xiàn)了力量。

動力方面，搭載1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。國內(nèi)市場以1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)為主，擠出最大功率177馬力，最大扭矩226N 、；米，本田的黑科技真的很讓人佩服。

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