三菱翼神和EVO的區(qū)別，EVO為什么是神車

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隨著EVO的正式停產和翼神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的改裝，三菱翼神在中國的銷量幾乎跌入馬里亞納海溝。印象中沒見過重新設計的翼神上路，所以這個系列的翼神國內市場基本都是涼的，而且“EVO情懷”看來只能在二手車市場體驗了。兩者有什么區(qū)別？

三菱翼神和EVO的區(qū)別:發(fā)動機

三菱EVO是一款純性能車，搭載渦輪增壓發(fā)動機，而翼神則搭載自然吸氣發(fā)動機。EVO一直是一個街頭傳奇，一款敢于對P1豎起中指的2.0T街車，主要得益于其“4G63T”發(fā)動機。是一個隨便就能擠出400馬力的神奇機器，就像當年粉絲們迷戀的AMD 5000黑匣子版本。超級擠空的房間一直是發(fā)燒愛好者最向往的。

4G63T發(fā)動機植入了MIVEC技術(三菱創(chuàng)新的氣門正時電子控制系統)，可以調整氣門正時，在任何轉速范圍內都能達到最佳性能。低速時，MIVEC可以提供足夠的扭矩，實現瞬間加速和更快的啟動。當發(fā)動機轉速超過4000轉時，進氣門正時延長，增加了與排氣沖程的重疊范圍，使發(fā)動機在高轉速下獲得更強的動力，這也是很多車迷喜愛EVO的原因。

三菱翼神和EVO的區(qū)別:駕駛形式

三菱EVO是全時四驅，翼神只是前輪驅動。有人評價EVO的四驅系統:沒有這套四驅系統，三菱EVO根本稱不上神。三菱Evolution幾乎擁有史上最復雜的四驅結構。當你考慮到是臥式變速箱的時候，這套高效復雜的四驅系統就更加珍貴了。

當時不可能在臥式發(fā)動機的緊湊型車平臺上開發(fā)出一套高性能的四驅系統。由于水平布局變速箱最終傳遞動力的結構是水平的，需要增加額外的轉向結構來同時向前和向后傳遞動力，會造成額外的動力損失，結構不可靠，所以大部分廠商放棄了研發(fā)水平發(fā)動機平臺的全時四驅系統。

為了克服這些問題，工程師們將四驅設計的重點放在了前軸差速器上，將把動力分配到前后軸的中央差速器和將左右前輪分配到前軸的前軸差速器結合起來。這種設計可以在不對傳動機構進行大的改動的情況下，將重量控制在一個可以接受的水平，并能有效提高傳動系統的效率和可靠性，于是雙層差速器誕生了。

三菱翼神和EVO的區(qū)別:車架不同

三菱EVO是在翼神車架基礎上加固的。三菱EVO 10底盤和雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出奇的相似，就連大梁根部的管路布局都是一樣的，兩者貫穿大梁也非常相似。

總結，三菱翼神和EVO血脈相同，一個有戰(zhàn)斗裝備，一個只是簡單的戰(zhàn)袍。

EVO為什么是神車？

三菱EVO一般指藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Evolution，是日本代表性的渦輪增壓跑車。它最初是為世界拉力錦標賽生產的“進化版”Lancer，4代之后車型轉為自主研發(fā)，但只是繼續(xù)使用Lancer Evolution這個名字。為什么是神車？這得從它的歷史說起。

第一代EVO于1992年9月7日生產，用于參加世界汽車拉力錦標賽。藍瑟車身安裝了VR-4動力系統，有GSR和RS兩種型號。其中RS是純跑車，比GSR1238輕70kg。搭載4G63發(fā)動機，2.0排量渦輪增壓DOHC，6000轉可產生244馬力和309牛·米的扭矩。未來四驅將成為EVO系列的標志。

一戰(zhàn)成名

1992年，三菱EVO正式公開了其250馬力的4G63T發(fā)動機，以至于第一代EVO拿下了2.0L soon “最強街車”這臺發(fā)動機是AMG的三菱專門調的。EVO的目標不僅僅是成為最強的街車，而是參加當時的世界拉力錦標賽。

它的輝煌應該從第三代開始，就是在上一代的基礎上改進發(fā)動機和剎車的冷卻系統，同時將尾翼做成和車身一樣寬以增加下壓力。在1995賽季，EVO擊敗斯巴魯贏得了澳大利亞和瑞典的比賽。1996年，第四代EVO三菱為了參賽，直接對發(fā)動機進行了優(yōu)化升級，成功升級到最大馬力280匹。在湯米·馬基寧(Tommy makinen)的操控下，EVO連續(xù)四年獲得世界拉力錦標賽冠軍和年度車手總冠軍。三菱EVO的名聲已經傳遍了全世界。

無敵峰

當時由于三菱的銷售政策限制六代之前的Evo在國外銷售，只能在日本銷售，日本的汽車最大馬力限制是280。在當時，手動駕駛EVOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為了歐洲車迷的終極夢想。2000年，三菱宣布正式向歐洲小規(guī)模出口EVOS，火爆程度超乎想象。很多車商開始高價租EVOS。根據記錄，至少需要提前六個月預約租賃。火爆的場面讓三菱下定決心大規(guī)模進軍海外市場。

2001年1月，第七代EVO登場。三菱首次安裝了帶自動變速箱的EVO，以及大量的電子輔助系統，使得整車更易于使用。商用有軌電車車型也是從這一代開始，為三菱EVO日后重心轉移(賽道偏向市場)退出市場埋下伏筆。

普遍危機

2003年第八代EVO征服歐洲市場后，下一個目標是美國。所以三菱推出了四款所謂的“例外”309馬力、325馬力、345馬力和411馬力版本的EVO都可以在海外買到。如此強大的動力裝備，讓這一代EVO不再殺神。尤其是在貝德福德佛當殺佛的比賽中，411 EVOS直接挑了奧迪RS4，保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型。

而且民間也有改裝案例，能突破EVO的1400馬力，簡直讓EVO成了殺人機器。所以在2005年，為了讓第九代EVO更適合車迷，三菱提供了獨創(chuàng)的個性化改裝服務。簡單來說，只要錢到位，想換哪兒就換哪兒。

進化的衰落

2007年，車迷們以為10代EVO能給他們不可思議的東西，但這一代車型的進化失敗了。三菱拋棄了EVO的靈魂......紅頭4G63發(fā)動機改裝成新研發(fā)的4B11T鋁合金缸體渦輪增壓發(fā)動機，大大降低了改裝潛力。即使改裝少空，雙離合變速箱也無法承受改裝后更大的扭矩。

因此，銷量開始下滑，與此同時，三菱在WRC經歷了一系列失敗。這種糟糕的表現迫使EVO正式宣布退出。2013年，第十代EVOS僅售出621輛。面對接連的打擊，三菱在2015年完成最后1000輛限量版EVOS后，宣布第一代EVOS正式停產。

摘要

三菱EVO之所以成為神車，與其過去的輝煌成就有很大關系。神車不是用來比較的，更多的是用來崇拜的，這已經成為車迷的一種信仰。當然，再強大的神也有倒下的一天，但人們對它的感情不變。