豐田致炫和飛度哪個好，飛度和致炫哪個耐用

2025-03-07 14:34:04 作者：資訊小編

作為小型車市場的常青樹，豐田芷玄和本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直深受消費者喜愛。雖然兩款車的定位都是城市交通車型，價格都在7-10萬區(qū)間，但是兩款車的賣點卻完全不同。炫和合身哪個好？哪個耐用？接下來，我們來詳細分析一下！

制造商指導(dǎo)價格

飛度:7.38-10.28萬元

到炫:778-1038萬元

外觀:合體可愛耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。

第四代本田飛度從GK5的激進運動變成了現(xiàn)在的可愛呆萌，就像《熱血大學》里剪了個寸頭回教室認真上課的瀧谷源治。這是在外觀上回歸家庭的本質(zhì)。

芷玄一直被消費者吐槽留著大胡子，這樣的設(shè)計只能用尷尬來形容。但是這個胡子和兜帽上的脊線組成了“X ”外形，看起來會更運動一點。

值得一提的是，第四代飛度和芷玄都有跨界版本。兩者的跨界版本依然是一個偏家用，一個偏運動，但是芷玄X的跨界版本用大尺寸的中網(wǎng)代替了原來的胡須，造型更加美觀。

因為飛度前三代的外觀都很有個性，就算現(xiàn)在第四代的外觀回到國內(nèi)，大家對它的評價都是“夢達”具有這種個性的詞；芷玄一直是個低調(diào)的習慣，即使整個胡子都會那樣，所以從認知的角度來說，飛度比芷玄更有個性。

(打斷:你覺得炫和跨界炫X，合體和跨界合體誰更好看？)

動力:超跑或者超跑炫就是炫。

第四代飛度依然是使用GK5的L15B型號1.5L自然吸氣發(fā)動機，最高可輸出96kW、131HP、155N 、m，傳動系統(tǒng)同樣匹配CVT變速箱。值得一提的是，這一代飛度將不再提供手動版本。

第四代飛度沒有配備三缸發(fā)動機，讓車迷放下了心。以上一代1.5L魔機為代表的GK5的靈魂一直傳承著。但是我們可以告訴你，這款1.5L發(fā)動機在GR9上的動力表現(xiàn)不如GK5，因為國六排放的調(diào)整，以及GR9比GK5重。

因為第四代飛度加入了G-Design換擋技術(shù)，油門的響應(yīng)更加迅速，但是中段50km/h左右的爆發(fā)顯然沒有GK5那么兇猛。有點題外話，這一代飛度隔音更好，但是當你深踩油門“冠軍的聲音”還是會引入車內(nèi)，對大家都是一種安慰。

芷玄采用1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率81kW，110馬力，138N 、扭矩和傳動系統(tǒng)方面，匹配的是模擬8擋的CVT變速箱和5擋手動變速箱。

豐田的發(fā)動機代號為7NR，用了很久。它最大的優(yōu)勢就是省油，技術(shù)成熟，這也是芷玄的賣點之一。動力感在60km以下，不會有疲勞感。CVT變速箱趨于平順，大腳油門不會有太激進的反應(yīng)。平淡、溫柔的卡亞是對這種力量的評價。

無論是動力參數(shù)還是實際動力體驗，飛度肯定比芷玄好，但差距并不太明顯。你可能在網(wǎng)上看到很多人說本田的1.5L有多厲害。不可否認的強大，但是1.5自吸還是1.5自吸。不要相信別人說它真的能給你2.0L的感覺比如，即使你是小學奧數(shù)冠軍，你的數(shù)學水平還是遠遠落后于一個普通高中生。

空:還不錯，但是飛度還是同級之王。

芷玄的車身尺寸是長4160毫米，寬1700毫米，高1495毫米，軸距2550毫米。座椅調(diào)到最低，175cm的體驗者坐在前排，兩指左右在空之間；保持前座不動，來到后排。頭的空之間還有三指，膝蓋前后空之間差不多兩拳。

第四代飛度長4090mm，寬1725mm，高1567mm，軸距2530mm。體驗者，同樣是175cm，坐在前排位置最低，頭上還有一拳空；來到后排，頭部有一拳空，而膝蓋距離前座兩拳半。

后備箱尺寸致炫飛度常規(guī)深度（mm）740660拓展深度（mm）15801510寬度（mm）11001020高度（mm）800870

從參數(shù)來看，芷玄的后備箱比飛度的后備箱大，但實際體驗相差不大。兩個后排座椅都支持4/6比例的后傾，后傾后的深度也更有利于炫動。

其他空房間的利用方面，其實飛度和芷玄都有杯架位于空可調(diào)節(jié)出風口處，只是芷玄用的是隱藏式，沒有那么方便；上下兩層的手套箱恐怕比不上芷玄，芷玄后門面板也沒有儲物間空。另外，飛度的殺手锏“橙色運輸方式”足以讓它在空之間的利用率上擊敗任何對手。

綜合來看，芷玄在后備箱空方面略好于飛度，但在前后騎行空間或雜物收納空間的利用率方面，飛度明顯好于芷玄。飛度是這個級別的空之王，真不是吹的。

操縱:兩者相等。

靈活的操控性能是飛度和小型兩廂車芷玄的共同優(yōu)勢。但就操控感而言，第四代飛度由于車身較重，轉(zhuǎn)向靈活性略低于GK5。芷玄方向的感覺比較一般，不會太輕，車身的反應(yīng)也不會很激進，就是傳說中的佛系。

與GK5相比，第四代的底盤貼合性有了很大的提升。不僅座椅加厚，車身剛性的提升和懸掛的重新調(diào)校也讓新飛度更加舒適。懸架的韌性很好，對側(cè)傾的抑制也相當不錯。但是路面的不平和震動還是會傳回到車內(nèi)，只是能明顯感覺到被過濾了。

芷玄的底盤韌性和懸掛支撐也很好，但不如第四代飛度扎實。懸架對于路面的振動也沒有良好的吸收能力。如果有大的顛簸，身體彈跳的感覺會很明顯。

摘要