邁銳寶XL1.3T值不值得買？邁銳寶XL三缸發(fā)動機靠譜嗎

昂科拉 參考價：12.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3869條)

2020款雪佛蘭邁銳寶XL發(fā)動機詳解(1.3T)

型號:L3Z

參數(shù):

20T:最大功率121kW(5600rpm)，最大馬力165Ps，最大扭矩240N bull米(1500-4000轉/分)

搭載車型:2020款和2019款

車型:別克昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），別克郎悅。

概述:

一般1.0T/1.3T發(fā)動機采用三缸布局，很多“老司機”聽到三缸這個詞，我立刻搖頭。但無論你對三缸機有多偏見，都不能阻止這兩臺優(yōu)秀的機器上臺領獎。通用汽車如此關注排量的原因“沒有下限”肯定是被逼的。誰說排放標準越來越嚴格了？相比四缸發(fā)動機，小排量渦輪增壓發(fā)動機更能跟上潮流，廠商也更愿意安裝在緊湊車型上。

進氣歧管+雙噴射系統(tǒng)的優(yōu)化=省油

你以為毫不留情的抓住一個氣缸就能省油嗎？不，你還需要一個高效的燃油噴射系統(tǒng)。一般的1.0T/1.3T，采用的是雙電噴系統(tǒng)。與我們前些年常見的電噴和直噴組成的混合噴射系統(tǒng)相比，具有更好的排放性能。

通用汽車為什么把使用多年的直噴改為電噴？其實直噴系統(tǒng)雖然好，但是在低速時，直噴發(fā)動機會出現(xiàn)燃燒不充分的情況，容易導致積碳和排放超標。同時這兩款發(fā)動機采用的雙噴嘴結構可以更好的控制汽油的噴射量。低速時用單噴嘴防止積碳，高速時用雙噴嘴增加功率。

小渦輪+電子泄壓閥

小排量發(fā)動機使用小渦輪是必然的，如果使用大渦輪，渦輪介入的速度會大大提高。該汽輪機在泄壓閥的設計上取得了突破，采用了電子控制設計。與傳統(tǒng)的泄壓閥相比，它能有效地減少渦輪遲滯的發(fā)生。

在GM “待遇”三缸機帕金森綜合癥”在努力

駕駛體驗一直被三缸發(fā)動機所詬病，但如今三缸發(fā)動機在技術上有了很大的進步。在一般三缸發(fā)動機的NVH方面也做了很多努力，在發(fā)電機連接發(fā)動機的位置配備了減震器，可以盡可能的減少零件之間的振動。在曲軸上，兩臺發(fā)動機都優(yōu)化了配重，以平衡內(nèi)部慣性力。另外，這兩款發(fā)動機采用靜音設計鏈條，既能保證耐用性，舒適性也更好。

總結:通用在小排量發(fā)動機的技術上一直處于領先地位?？梢哉f通用三缸發(fā)動機的駕駛體驗和自家四缸發(fā)動機差別不大。在小排量的情況下依然做出優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，實屬不易。繼續(xù)加油！

2020款雪佛蘭邁銳寶XL發(fā)動機詳解(2.0T)

型號:LSY

參數(shù):

28T:最大功率174kW(5000rpm)，最大馬力237Ps，最大扭矩350N bull米(1500-4000轉/分)

搭載車型:2020款和2019款

獎項:沃德十佳發(fā)動機

車型:別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克昂科威

雪佛蘭邁銳寶XL的2.0T發(fā)動機已經(jīng)廣泛應用于通用旗下車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭邁銳寶XL等。通用汽車的LSY發(fā)動機最令人驚訝的是，它配備了標準的2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動機。在一定的工況下，發(fā)動機可以自動在兩缸和四缸之間切換，因此可以實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性。

以前可變缸技術一般只用于大排量發(fā)動機。通用這次下放技術恐怕是因為國六排放“威脅”。那么這款發(fā)動機是如何實現(xiàn)換缸的呢？

可變氣缸的實現(xiàn)方法:

目前，奧迪和本田的VTEC系統(tǒng)都在凸輪軸上使用不同的凸輪來改變氣門升程。LSY發(fā)動機也依靠一個小凸輪軸來改變氣缸。LSY發(fā)動機的凸輪軸上有三個不同高度的凸輪，一個凸輪的高度不能控制氣門的開閉。因此，只要凸輪在這個位置，氣缸2和3的氣門升程為零，這兩個氣缸就會停止運轉。

切換凸輪位置時，LSY發(fā)動機和奧迪AVS的處理方式相同。它們都是通過電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，實現(xiàn)凸輪軸的左右滑動。當傳感器檢測到氣缸更換情況時，ECU將向電磁執(zhí)行器發(fā)送命令。這款發(fā)動機的初衷是減少排放污染。工程師說動力方面沒有花太多精力在上面。畢竟Ecotec發(fā)動機本身就足夠強大。

直接燃油噴射系統(tǒng)的升級:

增強燃油噴射系統(tǒng)對汽油的霧化能力可以有效地提高發(fā)動機的效率。這一代的噴油壓力可以達到35MPA，比上一代的20MPA強很多。其次，全新的全可變排量機油泵和智能主動電控碳罐泵，可以根據(jù)發(fā)動機的實際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統(tǒng)更加智能:

有了可變缸技術的加持，發(fā)動機溫度的變化會更大。畢竟四缸運轉和雙缸運轉還是有很大區(qū)別的。工作時，1缸和4缸的溫度會明顯高于2缸和3缸，導致發(fā)動機受熱不均勻。為了解決這個問題，LSY發(fā)動機采用了一套由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動機各部位的溫度傳感器，可以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強度。

這款2.0T發(fā)動機在國內(nèi)經(jīng)歷了465萬公里的嚴格測試，測試結果表明這款發(fā)動機具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就開始使用可變缸技術，通用在技術積累上做得很好，所以你不用太擔心它的可靠性。