奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什么秘密

奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于大眾的MLB EVO平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)布局。前懸掛和后懸掛是多連桿獨(dú)立懸掛，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)是適時(shí)四驅(qū)。底盤具體分析如下:

Mlevo平臺(tái)

這個(gè)平臺(tái)是大眾第二代縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，全拼寫為Modularer Langsbaukasten。如奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A5、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。都是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物。MLB平臺(tái)最大的特點(diǎn)是兼容垂直引擎。同時(shí)，由于平臺(tái)前軸位于前部，整車前后重量會(huì)相對(duì)平均。

縱觀奧迪A6L的整個(gè)底盤，它的平整度非常好，底盤被大面積的護(hù)板覆蓋，所以?shī)W迪A6L底盤空的空氣阻力非常好，底盤的隔音降噪效果也非常出色。

前懸架

2020款?yuàn)W迪A6L采用多連桿前懸架。整套懸架的部件，包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等。，都是鋁合金做的，連減震系統(tǒng)的頂部都是鋁合金做的。大量的鋁合金材料可以減輕車頭重量和簧下重量，對(duì)提高車輛操控性有很大的幫助。

至于上控制臂，奧迪A6L采用了和A4L一樣的雙連桿形式。一般來(lái)說(shuō)，上控制臂采用一體式U型叉臂，但奧迪A6L采用兩個(gè)獨(dú)立的連桿，改變了支點(diǎn)在虛擬主銷上的位置。

下控制臂也是兩個(gè)連桿的形式，其功能與控制臂相同，改變虛擬主銷下支點(diǎn)的位置。雖然懸掛結(jié)構(gòu)變得非常復(fù)雜，但是車輛的操控性能會(huì)更好。

副車架方面，奧迪A6L沒有使用鋁合金，而是使用普通雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L保持一致。我相信這是模塊化MLB平臺(tái)提高零件通用性的結(jié)果。

后懸架

奧迪A6L的后懸架也是多連桿結(jié)構(gòu)。上面的兩個(gè)鏈環(huán)看起來(lái)像鋁合金，但實(shí)際上是鋼制的，只是涂了銀色。對(duì)比純鋁合金材質(zhì)的底臂可以看出，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩個(gè)“假冒商品”這是一個(gè)磨砂表面。

后懸架下臂有樹脂護(hù)板，但圖中護(hù)板已被拆下。護(hù)板的作用更多的是改善空的空氣動(dòng)力學(xué)特性，當(dāng)然也可以保護(hù)下擺臂免受砂石的侵害。

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向

奧迪A6L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有可變轉(zhuǎn)向比功能(ADS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向)，使車輛的操控更加靈活輕松。2020款?yuàn)W迪A6L與前代一樣配備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。注意國(guó)內(nèi)的A6L已經(jīng)取消了，海外的A6L依然搭載這項(xiàng)技術(shù)。

Quattro適時(shí)四驅(qū)

很多人覺得A4L和A6L的四驅(qū)是假四驅(qū)，不配Quattro這個(gè)稱號(hào)。其實(shí)要不是嚴(yán)格的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不會(huì)想用全時(shí)四驅(qū)。

這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時(shí)會(huì)以100%前驅(qū)的形式運(yùn)行，極端情況下會(huì)以四驅(qū)模式運(yùn)行。中央差速器是一個(gè)電控多片離合器，通過(guò)踩下和松開離合器來(lái)控制向后輪的動(dòng)力傳遞。

A6L的后差速器里，有一組離合器，控制著后差速器和中央傳動(dòng)軸的結(jié)合和分離。在正常的前驅(qū)動(dòng)模式下，后差速器將與中央傳動(dòng)軸斷開，以防止后輪隨傳動(dòng)軸移動(dòng)而浪費(fèi)動(dòng)力。因此，在正常模式下，中央傳動(dòng)軸不旋轉(zhuǎn)。

奧迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奧迪A6L的前保險(xiǎn)杠為鋁合金材質(zhì)，保險(xiǎn)杠前方貼有行人保護(hù)泡沫。但是下面沒有護(hù)欄，防止行人卷入車底。反而在行人保護(hù)方面比大眾一些高端車型差了一點(diǎn)。

橡膠軟管嵌入行人保護(hù)泡沫中，與壓力傳感器相連。車輛撞到行人后，橡膠軟管會(huì)受到擠壓，軟管內(nèi)的氣壓會(huì)發(fā)生變化。壓力傳感器收到變化后，會(huì)向電腦發(fā)出信號(hào)，然后電腦會(huì)結(jié)合其他傳感器的信號(hào)，控制油煙機(jī)彈出。

行人保護(hù)泡棉后面的鋁合金防撞梁覆蓋面積非常大，甚至是大燈下方的位置，在偏置碰撞小于25%的情況下也能起到非常好的保護(hù)效果。同時(shí)前防撞梁與后水箱距離較寬，低速碰撞時(shí)有較大空潰縮吸能，保護(hù)水箱不受損傷。

后防撞梁

奧迪A6L的后防撞梁也是鋁合金材質(zhì)。和大眾輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，只是沖壓鋼板，可見奧迪還是奧迪。防撞梁上有一些坑，是為了給倒車?yán)走_(dá)騰出空間而特意做的。

后防撞梁的結(jié)構(gòu)類似“日”工字型，厚度為3.21mm，整個(gè)后防撞梁的覆蓋面沒有那么寬，只有寬度的66.48%。后防撞梁的位置比尾門蓋的位置更突出，可以避免昂貴的鋁合金尾門蓋在輕微追尾時(shí)吃虧。

奧迪A6L中國(guó)保險(xiǎn)研究碰撞結(jié)果

2020年4月，中國(guó)保險(xiǎn)研究院對(duì)2019款?yuàn)W迪A6L 40TFSI豪華動(dòng)態(tài)車型進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性較差；車內(nèi)乘員安全優(yōu)秀；汽車業(yè)余愛好者安全優(yōu)秀；出色的車輛輔助安全性。

(低速碰撞測(cè)試)

(正面25%偏置碰撞)

(側(cè)面碰撞)

(側(cè)面碰撞)

(車頂強(qiáng)度)