大眾途昂是什么發(fā)動(dòng)機(jī)？途昂發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嗎

途安L 參考價(jià)：16.68萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(53條)

2020款途安搭載2.0T和2.5T兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T有高低功率兩種版本，也就是說途安有三種動(dòng)力可供選擇。

Tuong 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):EA888-DKV，EA888-DKX

車型年份:2020年。

車型:途觀L、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

參數(shù):

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N 、米(1500-4000轉(zhuǎn)/分)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N 、米(1500-4400轉(zhuǎn)/分)

駕駛體驗(yàn)

雖然途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款中大型SUV，但是2.0T低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)用在上面也不覺得動(dòng)力不足，但是也不怎么樣。正常開的時(shí)候不會(huì)有肉的感覺，但是需要急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)好像有點(diǎn)無力。

2.0T高功率版應(yīng)該是途昂的主力動(dòng)力，這套動(dòng)力可以給我們想要的動(dòng)力儲(chǔ)備。不過由于訓(xùn)練的原因，大功率的2.0T不會(huì)有很強(qiáng)的加速感，但是動(dòng)力確實(shí)給人一種說不完的感覺。

Tuang 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

Tuong發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嗎？是很多網(wǎng)友都會(huì)問的問題。從車型歷史來看，Tuong最早推出于2017年。此時(shí)大眾已經(jīng)在全面使用第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以機(jī)油還是會(huì)燃燒，這是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，無法避免。但是三代EA888還沒有二代燒的厲害。

其實(shí)二代EA888燒油挺不公正的。確實(shí)是大眾的設(shè)計(jì)有問題，但是更不能接受。同時(shí)二代EA888在海外也沒燒那么多油。其實(shí)二代EA888并不適合總是停車低速運(yùn)行的工況，所以二代EA888在國(guó)內(nèi)頻繁燒油。

到第三代EA888，也就是途觀L目前搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾就學(xué)會(huì)聰明了。不僅使用了全鋁缸體，缸體中的油路和水路也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，鑄鐵缸套的厚度也有所降低。

第二代燒油的原因是油氣分離器設(shè)計(jì)不合理，所以第三代直接采用兩級(jí)油氣分離器，改善了燒油現(xiàn)象，可靠性更好。

途昂2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的問題

可能是為了舒適，也可能是因?yàn)闇u輪遲滯。途昂2.0T車型油門一踩發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)不大。過了這段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)慢慢流出，但絕對(duì)不是澎湃。不過這也符合途昂主打舒適性的中大型SUV定位，所以還是可以接受的。

Tuang 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):EA390-DPK

車型年份:2020年。

車型:途安x。

參數(shù):最大功率220kW(6000rpm)，最大馬力299Ps，最大扭矩500N 、米(2750-3500轉(zhuǎn)/分)

駕駛體驗(yàn)

這個(gè)版本的途朗2.5T V6，我覺得更多的是展現(xiàn)中大型SUV的氣勢(shì)，所以大車配大V6是很好的搭配，但實(shí)際上這個(gè)2.5T的驅(qū)動(dòng)力并不比2.0T的強(qiáng)多少。

另一方面，這款2.5T版本的途安全系配備了四驅(qū)系統(tǒng)，所以你在駕駛時(shí)會(huì)覺得車輛的靈活性略勝一籌。

Tuang 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但不是一般的90度角的V6。它的柱面角度只有15度。如果你是大眾熟悉的朋友，那么這個(gè)時(shí)候你的腦海里一定會(huì)浮現(xiàn)出這個(gè)名字......VR6 .

VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是氣缸之間的夾角非常小，所以可以兼具V型發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小，直列發(fā)動(dòng)機(jī)體積小的優(yōu)點(diǎn)。而且Tuong的EA390是德國(guó)Salzgitter工廠生產(chǎn)的，從側(cè)面也證實(shí)了是VR6，但是大眾并沒有使用VR6的logo。

當(dāng)年搭載VR6的大眾車型中，有帕薩特旅行版，也有高爾夫R的前身高爾夫R32，其中高爾夫R32是當(dāng)時(shí)人們的信仰車型。所以，無論是意義還是紀(jì)念價(jià)值，Tuong的2.5T版本都意義非凡。

途昂2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的問題

作為2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出的感覺和2.0T直四版差不多。更何況是個(gè)有信仰的VR6。我相信是大眾的工程師為了途安的舒適性調(diào)的。途安畢竟沒有高爾夫R那么暴躁，只能接受。