大眾朗逸底盤優(yōu)缺點詳解，朗逸的前后防撞梁有何特點

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平臺:MQB A1平臺

同平臺車型:寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Polo、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

平臺介紹

對朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）稍有了解的朋友應該知道，第二代朗逸(2012-2017)是基于大眾的PQ34平臺打造的。2018年，朗逸進行了一次重大換代，順便換成了MQB平臺。m代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指橫向發(fā)動機，所以MQB平臺就是橫向發(fā)動機的模塊化平臺。

平臺的優(yōu)勢

與PQ34平臺相比，MQB平臺具有以下特點:

●模塊化設計建造，可以降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率；

●平臺兼容性強，可生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級車型，兼容轎車、SUV、前驅轎車、四驅轎車等多種驅動形式；

●零件具有較高的通用性，不同型號之間的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列發(fā)動機、EA888系列發(fā)動機、新能源動力系統(tǒng)；

●使用更輕但強度更高的鋼材，以減輕車輛自重，提高底盤的抗扭能力。

平臺缺點

事實上，大眾并不是唯一一家使用高兼容性平臺的公司。豐田、本田等日系車也采用這種生產(chǎn)方式，但并沒有像大眾那樣瘋狂到小型車到中型SUV兼容。高兼容性看似牛逼，但影響也是非常大的。

舉個最簡單的例子，MQB平臺生產(chǎn)的所有車型無一例外都是后排中間很高的。因為MQB平臺兼容四驅車型，所以只能做得高到傳動軸和排氣管之間有足夠的空空間。如果你是4驅車型的車主，你可以勉強接受，但如果你是所有前輪驅動車型的車主，你就完全無辜了。

(朗逸后地板中間凸起過高)

(朗逸的排氣管和底盤之間還有很寬的空空間)

車輛上電梯后，我們可以看到朗逸的底盤上覆蓋了非常全面的下護板，這是典型的大眾車型。排氣管上方還有非常完整的隔熱鋁瓦，但是我們可以看到排氣管和鋁瓦之間還是有非常大空的距離，這是MQB平臺的一個弊端。

朗逸底盤基本情況

前驅，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式獨立懸架，滿載底盤高度11cm。

底盤前面是半框副車架。這種設計的好處是可以有效減輕車重，但強度不如全框副車架。

前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，沒什么好說的。前置前驅的車基本都是這種懸掛，因為這種懸掛占用的空空間小，成本低，可以為橫向的發(fā)動機和變速箱騰出更多的空空間。當然這種懸掛也有明顯的缺點，就是抗沖擊性差，剎車時點頭會更明顯。

后懸架是扭力梁非獨立懸架，扭力梁上的孔是為了減輕重量。而且還是那句話，從外觀上看，朗逸帶扭力梁的后懸架是不搭調的，但也只是十萬以內的車，用扭力梁也無可厚非。

現(xiàn)在很多消費者對扭力梁非獨立懸掛有偏見，認為扭力梁一定是低端的，不舒服。從結構上來說，確實如此，但是我們不能忽視的是，懸掛的調校也很重要。就像法國車以底盤好著稱，而別人還在用扭力梁后懸掛，把一大堆獨立懸掛的車扔了九個街區(qū)遠。況且扭力梁和獨立懸架相比，結構簡單，不占后排空，成本很低，也不是絕對沒用。

鋼梁防撞概述:

前部單層沖壓鋼板防撞梁，帶行人保護泡沫，完全潰縮感應打孔；后部單層沖壓鋼板防撞梁具有完整的潰縮感應和沖壓。

朗逸的前防撞梁采用沖壓鋼板，鋼板上嵌有一層泡沫。防撞梁下有一道鐵柵欄，用來防止人撞到人時卷入車底。從側面看，這個防護梁和上面的防撞梁是連在一起的，能起到一定的作用但抵抗強度不高。

前防撞梁與后冷凝網(wǎng)之間的距離相當寬敞，在小碰撞中能更有效的變形吸收能量，避免冷卻網(wǎng)水箱甚至發(fā)動機的損壞。此外，我們還可以發(fā)現(xiàn)朗逸的水箱邊框采用了硬塑料。當然水箱架也不用承受太大的力，用塑料也是可以的，但是支撐厚重發(fā)動機蓋的撐桿的節(jié)點在塑料水箱架上也有點不靠譜。

去掉后保險杠后，那些擔心朗逸是否有后防撞鋼梁的朋友可以安心了。朗逸的后防撞鋼梁也是沖壓鋼板，兩側的吸能裝置比較完善。從側面看，后防撞鋼梁比行李箱蓋更突出，在輕微追尾的情況下可以避免損壞行李箱蓋。