現(xiàn)代領(lǐng)動發(fā)動機型號，領(lǐng)動1.5發(fā)動機怎么樣耐用嗎

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北京現(xiàn)代領(lǐng)先1.5L發(fā)動機詳解

型號:G4FL

年份車型:2020款和2019款。

型號:現(xiàn)代ix25

性能參數(shù):最大功率84.5kw/6300rpm，最大扭矩143.9Nm/4500rpm。

這款發(fā)動機是G4F系列的一個分支，由現(xiàn)代起亞集團自主生產(chǎn)研發(fā)。2012年投放市場，目前符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動機在低扭矩行駛時表現(xiàn)不錯，再加上靈敏的初油門，發(fā)動機的響應(yīng)性還是相當(dāng)可觀的。在動力特性上，G4FL發(fā)動機與豐田車型有些相似，都有著出色的油耗表現(xiàn)。但在中高速段，動力輸出有些匱乏，提速有點困難。

發(fā)動機技術(shù)亮點

雖然沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是動力和老款發(fā)動機一樣平淡無奇。幸運的是，采用了D-CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的進(jìn)排氣，DPFI雙端口燃油噴射，EGR廢氣再循環(huán)裝置等。在油耗方面有著出色的表現(xiàn)，官方百公里油耗為5.3L

其中，DVVT技術(shù)可以實現(xiàn)進(jìn)排氣門的同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速、高扭矩、高轉(zhuǎn)速、高功率的優(yōu)良特性，在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。EGR循環(huán)系統(tǒng)的主要作用是降低燃燒速度，增加混合氣的比熱容，降低最高燃燒溫度，從而減少Nox的生成。這款發(fā)動機穩(wěn)定性和耐用性都很好，沒有收到過相關(guān)問題的投訴。

北京現(xiàn)代搭載的1.4T發(fā)動機詳解

型號:G4LD

年份車型:2020款和2019款。

型號:菲斯塔，現(xiàn)代ix35

性能參數(shù):最大功率95.6kw/5500rpm，最大扭矩211.0Nm/1400-3700rpm。

這款發(fā)動機曾在2017年獲得“沃德十佳發(fā)動機”標(biāo)題，加上一系列高科技加持，絕對不比大眾EA211系列1.4T發(fā)動機差。它不僅有漂亮的動力參數(shù)，還有出色的燃油經(jīng)濟性。這么好的成績也是因為那八個“假裝”。

沈懿:排氣集成氣缸蓋

排氣集成式氣缸蓋由于排氣歧管集成在氣缸蓋上，冷卻水可以降低排氣溫度，改善高速油耗。同時，這種設(shè)計可以進(jìn)一步減小發(fā)動機總成的重量和體積。

組件2:氣缸體/氣缸蓋的單獨冷卻

該發(fā)動機在氣缸蓋和氣缸體上分別裝有節(jié)溫器。由于它們的工作溫度不同，來自缸蓋和氣缸體的冷卻水具有不同的溫度。與只有一個節(jié)溫器的發(fā)動機相比，這種設(shè)計可以使氣缸體的冷卻水溫度更高，從而減少氣缸體的摩擦，達(dá)到節(jié)油的效果。

沈三:減少活塞環(huán)的摩擦。

這款發(fā)動機的活塞還有一個節(jié)油設(shè)計，就是在活塞的第一個氣環(huán)和第三個油環(huán)上，在原有的CrN涂層上增加了Si-DLC涂層，減少摩擦，降低油耗。

陜西:OCV綜合CVVT

OCV集成CVVT是這種發(fā)動機的新技術(shù)。相位器轉(zhuǎn)子中集成了OCV閥，使得油壓損失更小，響應(yīng)速度更快，最終體現(xiàn)了油耗的降低。

神武:發(fā)電管理技術(shù)

這款發(fā)動機還配備了不同的發(fā)電管理技術(shù)，可以在發(fā)電時降低發(fā)動機負(fù)荷，以提高燃油經(jīng)濟性。

沈6:高能點火線圈/銥火花塞

高能點火線圈和火花塞的結(jié)合可以使點火過程更加穩(wěn)定，整個系統(tǒng)的壽命更長。值得注意的是，相比電阻火花塞和鉑金火花塞，Ekin火花塞的成本更高，同時還能帶來更好的燃油經(jīng)濟性和動力性能。

神七:無聲鏈

這款發(fā)動機還采用了靜音正時鏈條，在鏈條入齒的過程中，使得整個系統(tǒng)運行更加平穩(wěn)，沖擊更小。

八神:EWGA渦輪增壓器

與傳統(tǒng)渦輪增壓器最大的區(qū)別在于KAPPA發(fā)動機上的渦輪增壓器采用了電子排氣減壓閥。這種泄壓閥控制更準(zhǔn)確、更快速，可以提高低速時的燃油經(jīng)濟性和動力性。