傳統(tǒng)與潮流你會(huì)怎么選，奔馳S級(jí)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(894條)

奔馳2.0T混合動(dòng)力詳解

型號(hào):M264 920

參數(shù):最大功率220kW(6100rpm)，最大馬力299Ps，最大扭矩400N 、米(3000-4000轉(zhuǎn)/分)

車型年份:2019

車型:奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗(yàn)

在北極熊家園面積不斷縮小的當(dāng)下，豪車的排量越來越小，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。對(duì)于奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的傳統(tǒng)豪華車來說，2.0T的排量實(shí)在是難以接受。不過這個(gè)2.0T是混合動(dòng)力。我們都知道混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率不會(huì)低，可以小幅度的獲得一些心理安慰。

開起來之后這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)給人一種動(dòng)力滿滿的感覺，但是2.0T+48V的混動(dòng)系統(tǒng)還是不足，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是氣場(chǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

毫無疑問，混合動(dòng)力系統(tǒng)代表了當(dāng)前的趨勢(shì)，所以這個(gè)系統(tǒng)中有很多先進(jìn)的技術(shù)。

圓錐形圓錐形氣缸:M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸下止點(diǎn)直徑會(huì)大于上止點(diǎn)直徑。隨著混合氣的燃燒和膨脹，混合氣向下推動(dòng)活塞的膨脹力會(huì)不斷減小。但由于氣缸為圓錐形，隨著活塞下行，摩擦阻力會(huì)減小，從而減少克服阻力損失的動(dòng)能，進(jìn)一步降低油耗。

電控渦輪減壓閥:傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是依靠true 空機(jī)械機(jī)構(gòu)來控制減壓閥，所以渦輪增壓的壓力調(diào)節(jié)會(huì)比較粗糙。使用電控減壓閥可以提高調(diào)節(jié)精度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。而電控泄壓閥的難點(diǎn)在于克服高溫對(duì)電控系統(tǒng)的影響，這意味著需要更多的成本。

Camtronic氣門控制技術(shù):其實(shí)這只是很多發(fā)動(dòng)機(jī)都能看到的可變氣門升程技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工作時(shí)，會(huì)降低進(jìn)氣門的升程，從而減少進(jìn)氣損失，達(dá)到降低排放的目的。并且采用了多次噴射技術(shù)，一個(gè)進(jìn)氣沖程最多可以實(shí)現(xiàn)五次噴射，提高了燃油效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

對(duì)于奔馳S級(jí)來說，動(dòng)力舒適性和舒適性絕對(duì)是第一位的，但是這套混動(dòng)系統(tǒng)就不能保證了。E級(jí)也用這個(gè)系統(tǒng)，效果還不錯(cuò)，但是在S級(jí)總有一種不服的感覺。原因可能與S級(jí)較重有關(guān)。

S級(jí)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):M276 824

參數(shù):

S350L:最大功率230kW(5500rpm)，最大馬力313Ps，最大扭矩480N 、米(1600-3500轉(zhuǎn)/分)

S450L:最大功率270kW(5500-6000rpm)，最大馬力367Ps，最大扭矩500N 、米(1800-4500轉(zhuǎn)/分)

S500L:最大功率320kW(6100rpm)，最大馬力435Ps，最大扭矩520N 、米(1800-5500轉(zhuǎn)/分)

車型年份:2019

車型:奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

60度氣缸角:M276發(fā)動(dòng)機(jī)的V型角由上一代M272的90度變?yōu)?0度，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊。而且發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部取消了平衡軸，可以有效減少平衡軸帶來的動(dòng)力損失。

正時(shí)機(jī)構(gòu)兩級(jí)傳動(dòng):配氣機(jī)構(gòu)的曲軸和凸輪軸采用兩級(jí)鏈傳動(dòng)，一級(jí)傳動(dòng)中曲軸和中間齒輪的傳動(dòng)比為1:1.3，二級(jí)傳動(dòng)中中間齒輪和凸輪軸的傳動(dòng)比為1:1.5。這種設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)降低了齒輪鏈的噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

毫無疑問，3.0T的奔馳S級(jí)更符合車型定位，但3.0升的排量在中國市場(chǎng)意味著要承擔(dān)更重的稅費(fèi)。當(dāng)然，這對(duì)于買得起S級(jí)的人來說不算什么。

不要怪夏樹拿走了一輛奔馳。S級(jí)確實(shí)是成功的標(biāo)志。

接下來:和C類、E類有什么不同，為什么S類也是9AT？