凌渡渦輪異響是怎么回事

　　【太平洋汽車網(wǎng)】凌渡渦輪異響的原因：1、增壓器損壞，金屬摩擦產(chǎn)生異響；2、進(jìn)、排氣管路漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；3、旁通閥皮膜破裂，帶壓氣體泄露；4、殼體內(nèi)壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經(jīng)產(chǎn)生異響；5、增壓器擴壓段積污，葉輪表面積污，氣流流通不暢。

　　凌渡渦輪異響的原因：

　　1、增壓器損壞，金屬摩擦產(chǎn)生異響；

　　2、進(jìn)、排氣管路漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；

　　3、旁通閥皮膜破裂，帶壓氣體泄露；

　　4、殼體內(nèi)壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經(jīng)產(chǎn)生異響；

　　5、增壓器擴壓段積污，葉輪表面積污，氣流流通不暢。

　　一輛行駛里程約5.2萬km、配置CST發(fā)動機、7擋DSG變速器的大眾凌渡轎車。該車發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度后，在怠速狀態(tài)下有“咚咚”的連續(xù)異響聲，加速后則響聲消失，轉(zhuǎn)速回到怠速時響聲馬上重現(xiàn)。

　　故障診斷：對異響的判斷沒有任何捷徑可走，只有循規(guī)蹈矩，找出異響的大致部位，再來抽絲剝繭，一步步判斷。經(jīng)過反復(fù)聆聽，該響聲源于發(fā)動機與變速器的接合部，在發(fā)動機上方或下方均可清晰聽到。 根據(jù)經(jīng)驗，7速DSG變速器飛輪出現(xiàn)異響的問題較多，特別是行駛里程數(shù)的車輛，更容易出現(xiàn)，而目前聽到該響聲部位確實和飛輪部位接近，因此懷疑的對象：雙質(zhì)量飛輪、雙離合器部件等。 經(jīng)拆卸DSG變速器后，再拆下飛輪以及雙離合器部件，可見變速器頭殼內(nèi)壁無明顯摩擦痕跡，嘗試扭轉(zhuǎn)飛輪和正常比較感覺無明顯松曠，雙離合器構(gòu)件及軸承均無異常情況。為了確保將問題一次性判斷清楚，分別更換了雙離合器、雙質(zhì)量飛輪，經(jīng)試車異響依舊存在，無明顯變化，由此說明判斷失誤。 檢查到此，基本上可以排除由于部件運動之間導(dǎo)致的物理摩擦，應(yīng)該將思路拓寬考慮，為什么在怠速狀態(tài)下異響會存在，而轉(zhuǎn)速升高之后異響卻會消失，轉(zhuǎn)速升高后發(fā)動機的進(jìn)氣氣流會發(fā)生變化，真空度會發(fā)生變化，難道該響聲和氣流存在直接關(guān)聯(lián)嗎？是否因為真空度的變化導(dǎo)致某控制閥產(chǎn)生異響呢？本著這個思路就將檢查問題的重點放在檢查曲軸箱通風(fēng)上面的止回閥了。該車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的止回閥如圖1所示。

　　通過圖可以看出，其止回閥根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)中的壓力控制被分離過的曲軸箱廢氣循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管為負(fù)壓，真空效應(yīng)會打開進(jìn)氣歧管內(nèi)的閥并關(guān)閉渦輪增壓器進(jìn)氣側(cè)的閥。隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高，渦輪增壓器工作時進(jìn)氣歧管內(nèi)為正壓力，正壓力將關(guān)閉進(jìn)氣歧管內(nèi)的閥，同時渦輪增壓器進(jìn)氣側(cè)的閥被預(yù)設(shè)的壓差打開，氣體通過渦輪增壓器再進(jìn)入燃燒室燃燒。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象是在怠速狀態(tài)下出現(xiàn)，而加速則不會出現(xiàn)，由此完全吻合曲軸箱通風(fēng)閥上止回閥的工作條件，下面就針對該系統(tǒng)進(jìn)行檢查了。 舉升車輛，并由一個技師坐在車上，啟動車輛后，待響聲出現(xiàn)后，馬上用尖嘴鉗夾住止回閥至曲軸通風(fēng)上的橡膠氣管，可聽到響聲立馬消失，而松開鉗子后響聲馬上重現(xiàn)，由此可以判斷該異響聲音正是來自于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空壓力變化導(dǎo)致，那為什么正常車輛進(jìn)氣歧管壓力變化不會出現(xiàn)此類聲音，而該車為何會產(chǎn)生該聲音呢？ 進(jìn)一步驗證，在怠速異響出現(xiàn)的時候，打開添加機油加注口后，響聲馬上消失，說明當(dāng)曲軸箱內(nèi)部真空度變小，該異響也會消失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）