斯柯達昕銳底盤扎實嗎？昕銳底盤詳細解析

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全新斯柯達新銳基于大眾MQB平臺打造，所以整個底盤不會有太多亮點。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛體驗

駕駛后可以明顯感覺到NVH并不理想。懸掛的訓練很艱苦，但是它的韌性很好。對減速帶或井蓋等顛簸有很好的過濾能力，但只有一些小的粉碎沖擊差不多。轉(zhuǎn)向的精度一般，但是輕一點就好開了。

Mq平臺b

準確的說，斯柯達新銳是基于大眾的MQB-A平臺打造的，所以新銳是一款緊湊型車。MQB平臺被稱為模塊化Querbaukasten，意思是支持臥式發(fā)動機的汽車模塊化生產(chǎn)平臺。它的推出是為了取代大眾舊的PQ系列平臺。

新銳前懸架

MQB平臺基本上只支持麥弗遜前懸掛。這種懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可以給前置發(fā)動機和變速箱留出更多空的空間，還支持前置驅(qū)動。

但有得有失。因為麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，懸架整體橫向支撐只有下臂，能起到的支撐作用有限。所以有些高級車會在麥弗遜懸架上增加一個上臂，形成雙橫臂懸架。

新銳前副車架

MQB平臺也只支持半框副架，也就是俗稱的元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梁。副車架不僅是前懸架的部件，也是發(fā)動機的支撐支架。半框架式的優(yōu)點是重量輕，單層沖壓鋼板上有很多孔來減輕重量。

與半幀子幀相對的是全幀子幀。由于全車架副車架連接了車頭和底盤，大大提高了底盤的剛性，發(fā)生碰撞時沖擊力可以分散到底盤上，相當于加強了車頭。不過從尺寸上來看，很明顯全畫幅的邊框重量會比半畫幅大很多，相應(yīng)的質(zhì)量也有所提升。

MQB平臺的一個優(yōu)點就是整個底盤的平整度非常好。大面積的翼子板蓋不僅可以保護底盤免受路面噪音的影響，還可以改善車輛的空氣動力學特性空，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺支撐的后懸架包括多連桿式獨立懸架和扭力梁式獨立懸架。我們10萬元以下價位的新銳無疑是扭力梁獨立懸架。很明顯，扭力梁的優(yōu)勢就是成本低，所以新銳能賣這么便宜。而且可以注意到后輪采用了制動鼓的制動形式，也就是說電子手剎、駐車制動等功能都是新銳力所不及的。所以新新銳全系標配拉線手剎。

相比多連桿懸掛，扭力梁的結(jié)構(gòu)更簡單，沒有副車架，不會占用太多底盤空空間，可以為后排創(chuàng)造更大的乘坐空空間。但由于扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，懸架的自由度遠小于多連桿，導致舒適性不如多連桿。

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