at變速箱和雙離合變速箱哪個(gè)好？dct好還是at

這個(gè)問(wèn)題要看你的使用情況和路況。如果經(jīng)常跑高速，雙離合變速箱會(huì)更適合你；而且如果在市區(qū)開(kāi)車(chē)，建議用AT變速箱。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，AT變速箱在耐用性上要好于雙離合，但雙離合是因?yàn)锳T變速箱在油耗和換擋平順性上。

DCT更好還是AT更好？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，最實(shí)際的判斷方法是堵車(chē)十分鐘。當(dāng)然，這是玩笑，不能當(dāng)真。兩款變速箱，各有優(yōu)勢(shì)。

先說(shuō)說(shuō)。AT變速箱也叫機(jī)械變速箱，是通過(guò)行星齒輪組和液力變矩器來(lái)?yè)Q檔的。由于A(yíng)T變速器由傳統(tǒng)的液力變矩器驅(qū)動(dòng)，而不是離合器，其原理相當(dāng)于兩個(gè)面對(duì)面的風(fēng)扇。當(dāng)一個(gè)風(fēng)扇通電時(shí)，另一個(gè)未通電的風(fēng)扇將隨著空氣體的流動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。這里，空氣體用作傳輸介質(zhì)。在變矩器中，兩個(gè)風(fēng)扇變成輸入軸和輸出軸的泵輪，介質(zhì)變成變矩器中的油。輸入泵輪通過(guò)油驅(qū)動(dòng)輸出泵輪，使其產(chǎn)生速度差。這樣做的目的是使AT變速器承受盡可能大的扭矩。

但是AT變速箱的劣勢(shì)也很明顯。由于采用了非常規(guī)的行星齒輪組作為換擋方式，AT變速箱在換擋時(shí)難免會(huì)有頓挫感。AT變速箱的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致其油耗高，制造工藝復(fù)雜。

接下來(lái)說(shuō)DCT。其實(shí)DCT就是一個(gè)雙離合變速箱，這個(gè)變速箱的結(jié)構(gòu)類(lèi)似于兩個(gè)AMT變速箱疊加。在DCT中，有兩個(gè)離合器，即K1和K2離合器。K1離合器負(fù)責(zé)控制1、3、5檔，K2離合器負(fù)責(zé)控制2、4、6檔和倒檔。

起步時(shí)，K1離合器閉合，換擋同步器與1檔結(jié)合，1檔開(kāi)始工作。同時(shí)，二檔換檔同步器與二檔結(jié)合。因?yàn)镵2離合器沒(méi)有閉合，所以2檔不起作用。隨著車(chē)速的提高，如果想實(shí)現(xiàn)升檔，可以通過(guò)斷開(kāi)K1離合器，閉合K2離合器，實(shí)現(xiàn)二檔無(wú)縫換擋。此時(shí)換擋同步器與三檔結(jié)合，下次換擋只需要切換離合器。

DCT使用的換擋方式類(lèi)似于接力賽，只不過(guò)在掛檔工作時(shí)使用空的空檔，然后通過(guò)同步器先掛檔，然后換擋時(shí)只以極快的速度切換離合器，就可以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似CVT變速箱的無(wú)縫換擋技術(shù)。快速換擋節(jié)省了很多時(shí)間，所以動(dòng)力輸出在這段時(shí)間里沒(méi)有浪費(fèi)，所以DCT的油耗肯定比at變速箱好。

但是雙離合的缺點(diǎn)是與之匹配的濕式離合器是濕式離合器。以前汽車(chē)用的干式離合器，散熱效率慢，扭矩有限。但如果現(xiàn)在的濕式離合器搭載市面上主流的1.5升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩太低的話(huà)離合器會(huì)變得有點(diǎn)不堪重負(fù)。

但是縱觀(guān)現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)，很多車(chē)型都是雙離合的，這也說(shuō)明雙離合正在慢慢成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主流。