為何帕薩特碰撞測試不及格？帕薩特底盤結(jié)構(gòu)詳解

帕薩特 參考價：16.45萬起

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2019款帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在MQB平臺生產(chǎn)，采用前驅(qū)布局。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為115mm。

駕駛體驗

帕薩特擁有典型的MQB平臺駕駛體驗，良好的方向感和準確性，適中的懸掛和韌性，在一些顛簸后能迅速恢復(fù)穩(wěn)定。過彎的時候車身姿態(tài)挺好的，不會有太嚴重的側(cè)傾。

帕薩特的前副車架就是這樣一種俗稱元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梁的結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是雙層沖壓鋼板。這個副車架除了形成懸掛和支撐發(fā)動機之外，沒有其他功能。它不能像全框副車架那樣支撐車頭，在發(fā)生碰撞時也不能很好地將碰撞能量傳遞給底盤。

前懸掛是一個標準的MQB平臺麥弗遜獨立懸掛。這種懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，可以為發(fā)動機和變速箱騰出更多的空間。但缺點是不能提供良好的側(cè)向支撐力，剎車時點頭現(xiàn)象會比較明顯。

值得一提的是，同級的日系三劍客中，天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用的是更輕但更堅固的鋁合金，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是雙層沖壓鋼板，只有帕薩特是單層沖壓鋼板，不夠厚道。

帕薩特的后懸掛也是MQB平臺標準的三叉臂多連桿式。在獨立懸架中，這種三縱一橫的多連桿式是最入門級的一種，但卻能滿足消費者對獨立懸架的需求，盡管他們根本感受不到獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別。

帕薩特前后防撞梁

前防撞梁為凹形單層沖壓鋼板，帶行人保護泡沫，兩端吸能盒有完整的打孔和塌陷感應(yīng)；后防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒為折疊打孔可拆卸結(jié)構(gòu)。

1999年帕薩特中國保險研究所的碰撞結(jié)果可以用令人吃驚來形容。從前防撞梁的結(jié)構(gòu)可以看出帕薩特為什么沒有通過碰撞測試。首先，前防撞鋼梁的單層沖壓鋼板長度不足，大燈下方區(qū)域基本保護不了，整個橫梁連壓頂加強都沒有。

行人保護泡沫的長度很短，僅在面向中間冷卻網(wǎng)的區(qū)域。相比更低級的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），只要防撞梁就有行人保護泡沫，帕薩特確實有偷工減料的嫌疑。

雖然中國保險研究院和CNCAP都沒有追尾測試，但是帕薩特的后撞梁并不樂觀。鋼板厚度1mm，就像一塊鐵。從側(cè)面看，后防撞梁比行李箱蓋突出，可以起到保護作用。

看來大眾是想以薄皮來搶奪日系車的名聲。