全新一代凱越更加家用了？

凱越 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5766條)

全新一代凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載了一臺(tái)三缸1.3L Ecotec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。

三缸1.3L Ecotec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)演示

作為上汽通用品牌首款搭載CVT變速箱的車型，全新一代凱越顯然更注重燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)，同時(shí)行駛中的乘坐體驗(yàn)也會(huì)更加輕松、舒適。此外，新車還提供了一款5擋手動(dòng)變速箱。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新一代凱越將成為首款匹配CVT變速箱的上汽通用車型。

至于底盤(pán)方面，全新一代凱越仍然采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。

在別克產(chǎn)品線都開(kāi)始換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的背景下，全新一代凱越卻選擇了一臺(tái)三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，三缸機(jī)器與生俱來(lái)的“抖動(dòng)”缺陷也成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)情況已在上面的為大家展示過(guò)了，而在車內(nèi)大家基本上只會(huì)在靜止起步和低速蠕行時(shí)，才會(huì)感受到微弱的震動(dòng)感。

三缸機(jī)器與生俱來(lái)的“抖動(dòng)”缺陷必然會(huì)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，不過(guò)工程師還是很努力地在抑制車身震動(dòng)，在車內(nèi)基本上只會(huì)在靜止起步和低速蠕行時(shí)，才會(huì)感受到微弱的震動(dòng)感。

而這臺(tái)1.3L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的匹配，讓人感覺(jué)仿佛在駕駛一輛日系品牌轎車，動(dòng)力輸出在油門初段被標(biāo)定得較為敏感，在3500rpm以內(nèi)都表現(xiàn)得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱點(diǎn)就會(huì)表現(xiàn)得較為明顯，動(dòng)力輸出稍顯疲軟，不過(guò)，應(yīng)對(duì)城市道路中的駕駛需求，倒并沒(méi)有什么負(fù)擔(dān)。

動(dòng)力輸出在油門初段被標(biāo)定得較為敏感，在3500rpm以內(nèi)都表現(xiàn)得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱點(diǎn)就會(huì)表現(xiàn)得較為明顯，動(dòng)力輸出稍顯疲軟。

CVT變速箱的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，無(wú)論是平順性還是燃油性，基本上都挑不出什么問(wèn)題。由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的動(dòng)力，在這臺(tái)變速箱的梳理下，都會(huì)柔順且持續(xù)地傳到車輪上。此外，在集成發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停功能后，與這套動(dòng)力系統(tǒng)的搭配，必然會(huì)讓市區(qū)油耗有所降低。

無(wú)論是平順性還是燃油性，這套CVT變速箱基本上都挑不出什么問(wèn)題。由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的動(dòng)力，都能夠被這臺(tái)變速箱柔順且持續(xù)地梳理到車輪上。

至于轉(zhuǎn)向手感，全新一代凱越很符合別克的風(fēng)格，略微沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，很像是運(yùn)動(dòng)車型才會(huì)選擇的調(diào)校方式，整體的指向性與車身響應(yīng)卻依舊還是普通家用化轎車的水平。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛也僅會(huì)對(duì)油門的反應(yīng)靈敏程度進(jìn)行調(diào)整，并不會(huì)增強(qiáng)懸掛的響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向比的變化，所以，偏重的轉(zhuǎn)向手感反倒需要之前沒(méi)有接觸過(guò)別克車型的駕駛者適應(yīng)一段時(shí)間。

全新一代凱越沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感很符合別克的風(fēng)格，不過(guò)，整體的指向性與車身響應(yīng)卻依舊還是普通家用化轎車的水平。

全新一代凱越的底盤(pán)給人以非常扎實(shí)的感覺(jué)，剛性很強(qiáng)不松散，在通過(guò)減速帶之類的較大顛簸時(shí)能較快地調(diào)整車身姿態(tài)，不過(guò)，它在通過(guò)細(xì)微顛簸的路面時(shí)后懸掛顯得有些過(guò)于敏感。

配備了橫向穩(wěn)定桿的懸掛結(jié)構(gòu)，給人以非常扎實(shí)的感覺(jué)，剛性很強(qiáng)不松散，在通過(guò)減速帶之類的較大顛簸時(shí)能較快速的調(diào)整車身姿態(tài)，不過(guò)，它在通過(guò)細(xì)微顛簸的路面時(shí)后懸掛顯得有些過(guò)于敏感。

在試駕過(guò)程中，我們還對(duì)全新一代凱越進(jìn)行了短途的油耗測(cè)試，我們此次試駕的這臺(tái)頂配車型工信部油耗為4.9L/100km。而在圍繞大理洱海一周約120km左右的路段中，我們共行駛了117.6km，共加注92號(hào)汽油4.3L，最后油耗成績(jī)3.66L/100km。當(dāng)然，這段試駕路段中，擁堵程度并不嚴(yán)重，所以平均駕駛速度大約在40km/h左右。如果參考所有試駕車輛的油耗成績(jī)，基本上同樣的道路達(dá)到工信部油耗水平還是不成問(wèn)題的?？梢?jiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)異表現(xiàn)。

我們共行駛了117.6km，最終成績(jī)?yōu)?.66L/100km，平均駕駛速度大約在40km/h左右。如果參考所有試駕車輛的油耗成績(jī)，基本上同樣的道路跑進(jìn)5L/100km還是不成問(wèn)題的。

在駕駛部分，全新一代凱越的確對(duì)得起家用車標(biāo)桿的稱號(hào)，當(dāng)然，這不僅僅是因?yàn)樗?jīng)為自己積攢出的優(yōu)異口碑，換裝1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的做法，也讓大家看到了它想繼續(xù)堅(jiān)持在合資品牌入門家用車市場(chǎng)的決心。而實(shí)測(cè)出3.66L/100km的油耗成績(jī)，也洗刷掉了“別克等同于油老虎”的印象。

家用且經(jīng)濟(jì)的駕駛風(fēng)格

回顧全新一代凱越外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

全新一代凱越共上市了三款車型，其中自動(dòng)擋車型兩款，售價(jià)分別為9.39與9.99萬(wàn)元，而手動(dòng)擋車型有且僅有一款，售價(jià)為8.39萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為上海大眾桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、一汽-大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及上汽通用雪佛蘭科沃茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊級(jí)入門車型以及中國(guó)品牌價(jià)格相仿的車型。