東風日產(chǎn)e-Power怎么樣？

世紀 參考價：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

“e-POWER擁有4大智慧科技，6大越級配置”

不知各位讀者在看完以上的宣傳標語后是什么感覺，是否和51君一樣對日產(chǎn)e-POWER充滿了期待呢？70年的純電技術(shù)，敢情在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代的時候，日產(chǎn)就開始研發(fā)電動車了。再結(jié)合過去日產(chǎn)聆風全球暢銷的佳績，似乎這就是日產(chǎn)在新能源時代最強發(fā)聲了。

但e-POWER真這么強嗎？接下來51君就帶著各位將其抽絲剝繭。

雖然廠家在宣傳的時候極力避免“軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”這兩個字，但明眼人都能看得出來，這就是一輛軒逸。造型稱不上一模一樣，但也基本上沒有什么區(qū)別。因此，它首先是一輛基于軒逸平臺所打造的電車。

就51君實際體驗來說，分辨e-POWER和燃油版軒逸區(qū)別的最好方式，是通過前中網(wǎng)來區(qū)別。從蜂窩狀變成不規(guī)則的三角形，但即使是這最大變化，看上去似乎也不太明顯。

而官方宣傳上東風日產(chǎn)極力撇清e-POWER和軒逸的關(guān)聯(lián)，這做法就像國王的新衣一樣自欺欺人。也不知道終端人員在銷售該車時如何說服消費者接受這是一臺“全新的電動車”。

對東風日產(chǎn)稍稍有些了解的讀者應(yīng)該會知道，前幾年軒逸曾經(jīng)推出一款EV車型，十三代軒逸的純電版。當時那臺車可以說是受命于危難，為了新能源積分，東風日產(chǎn)不得不拿燃油版改出了一輛純電動車出來。

那臺車自然算不得成功，那么這個e-POWER是當初那臺車的繼任者嗎？

如果按著東風日產(chǎn)的理解來說，如今的e-POWER用的是更新的，更先進的，與眾不同的驅(qū)動方式，和十三代車型完全不可同日而語。在51君試駕這臺車的過程中，發(fā)現(xiàn)它的定位非常有意思。官方稱它為“汽油電驅(qū)車”。不是純電、不是混動、不是增城式。那么“汽油電驅(qū)動”又是什么新物種呢？

e-POWER的動力系統(tǒng)是由智能發(fā)電系統(tǒng) 高精電控技術(shù) 鋰電池 逆變器 電動機組成的。也就是說它有發(fā)動機，它搭載的是一臺1.2L的三缸發(fā)動機。但是這臺發(fā)動機并不參與動力驅(qū)動，而是與發(fā)電機組成了智能發(fā)電系統(tǒng)，給車輛的電池供電。

從驅(qū)動方式來看，e-POWER其實就是一輛增程式的電動車，但東風日產(chǎn)并不以增程式來命名該驅(qū)動方式。同時該車也不具備目前市面上增程式電動車所具備的可外接充電功能。也就是說，它所有的電能供應(yīng)，均來自那臺1.2L的三缸發(fā)動機。

在這我們可以梳理以下e-POWER的動力工作流程，先是發(fā)動機運轉(zhuǎn)驅(qū)動發(fā)電機工作給鋰電池供電，鋰電池再將儲存的電能共給電動機，完成車輛驅(qū)動的整個流程。

在這51君就有兩個疑惑，單一的動力供給方式能滿足在高速狀態(tài)下的動力需求嗎？這塊鋰電池的容量有多大能讓e-POWER有如此自信。

為此51君特地向在東風日產(chǎn)工作的朋友咨詢。以下為釋疑內(nèi)容：

這臺三缸發(fā)動機確實是用來發(fā)電的，甚至e-POWER取消了傳統(tǒng)的變速箱，僅使用一臺電動車的單速變速箱。這結(jié)構(gòu)確實與如今的混動車有極大不同。等于將一臺汽油發(fā)電機直接塞進車艙內(nèi)。

其次這塊三元鋰電池并不大，容量就2kWh左右。這也就意味著它并不具備儲電能力。既然沒有儲備電源的能力，那么會不會跑著跑著沒電了呢？

根據(jù)官方技術(shù)解釋，這塊三元鋰電池是功率型電池，因此它的充放電倍率更強，能做到閃充閃放。其次通過逆變器、高精電控技術(shù)等等環(huán)節(jié)的控制，讓整套系統(tǒng)實現(xiàn)“完美配合”，車主再也不會有里程焦慮了。

從工作原理來說，e-POWER相比其他混動技術(shù)是最直接的。當你低速的時候，對電量需求不大，發(fā)動機保持平穩(wěn)云狀，車輛是相對安靜的。當高速或急加速時，發(fā)動機做工更劇烈，此時就會聽到非常明顯的發(fā)動機工作聲音。

換個思路來說，不就是拖著臺發(fā)電機在跑嗎？哪里有高精尖的技術(shù)以及硬件呢？而且一臺發(fā)電機要多少成本呢？一塊2度的電池又要多少成本？這就是一臺廉價的出行工具。

小標題：購買e-POWER的理由是什么

既然是靠電驅(qū)動的車子，相信大部分消費者下意識會將e-POWER列入新能源的行列。一開始51君也是如此以為，但見到實車才發(fā)現(xiàn)，這又是東風日產(chǎn)的一次概念偷換。試駕車型掛的是藍色牌照！

廣州的讀者也許對此不以為然，因為不少人的雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎也是藍色牌照，這種牌照被親切的稱作節(jié)能牌照。大致意思是，它的獲取比傳統(tǒng)燃油車牌容易得多，但它是牌照隨車而不是隨人，一旦換車，牌照作廢。

既然是掛藍牌，所以e-POWER是不享受新能源免購置稅政策的。試想銷售一邊向你宣傳這是臺電動車，一邊在收款時要你付購置稅，你會是怎樣的心情。

那么e-POWER僅13.89萬元的其售價真的便宜嗎？不盡然，做個參考，雷凌雙擎的起售價是13.38萬元。而且入門版雷凌雙擎有多連桿懸掛、9個安全氣囊、多媒體系統(tǒng)、LED大燈等等，從功能配置來說也比e-POWER豐富得多。