德原朗的兩廂版實用耐用？

朗逸兩廂 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(47條)

朗逸兩廂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)究竟如何。

至于靜態(tài)方面的變化，我們不多費口舌，關于最新三廂版的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），相信感興趣的小伙伴都已經(jīng)爛熟于心。而兩廂版最大的變化，就是后備廂部分的改變。盡管官方定義它為量兩廂車，但實際上它的外觀依然有一絲旅行車與跨界車的意味，線條十分流暢。尾廂部分的鈑金工藝十分良心，較大的傾角突出了檔次感的同時讓整個尾部十分緊繃，毫無拖沓之感。車身三圍為4541*1806*1488,mm，軸距2688mm，采用了MQB平臺的它與朗行并無直接關系，且車長也有了全方位的提升。

與一般的體驗活動不同的是，這次的試駕車分為兩種，一種是性價比極高的舒適版，配1.2T發(fā)動機，另一款是頂配的1.4T高功率發(fā)動機，覆蓋了全系的動力搭配情況，也給了我們詳細體驗的機會。

首先值得肯定的是，雖然車長減少，但乘坐空間并沒有任何縮水的跡象，180的小編調(diào)整坐姿后腿部依然剩余兩拳以上的空間。此外，1.2T舒適版與高配1.4T豪華版的外觀差異主要集中在輪轂、座椅、空調(diào)、以及自動大燈上，其余部分的配置差異不大，并不會產(chǎn)生廉價的感覺。

關于兩款車的動力表現(xiàn)，在這里也先和大家匯報。1.2T相比之前提升了6馬力，扭矩維持相同為200牛米，1.4T高功發(fā)動機為150馬力和250牛米，低功率131馬力的發(fā)動機并沒有搭載。體驗下來，在絕對的動力表現(xiàn)上來說，1.2T發(fā)動機可以說完全夠用，主觀感受超過了相同馬力的1.5L自吸發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速期間多出的50牛米可以為NVH做出貢獻，且加速的感受更加直觀。1.4T高功率發(fā)動機更不用多說，在法定限速內(nèi)不會出現(xiàn)加速無力的感覺。

當然，給小編印象最深的，還是這款最新的DQ200干式雙離合變速箱。首先是在日常模式下，不論慢給油、還是直接地板油起步，變速箱的升檔動作都沒有任何的頓挫出現(xiàn)，檔位之間的銜接非常的有質(zhì)感，不輸給DQ381、DQ500這樣的濕式雙離合；然后是各種駕駛模式之下的降檔，都比之前的速度有了一定程度的優(yōu)化，不僅之前的換擋噪音不見了，連降檔本身的動作也變得輕快、平順了許多。就算擁堵路況，也可以真正做到“沒有存在感”的換擋。

單單動力總成，它的變化就比上一代產(chǎn)品發(fā)生了天翻地覆的變化，尤其是變速箱的改變，讓我一度打開機艙去尋找變速箱的型號是不是被偷偷換成了濕式雙離合。當然，車無完車，盡管各方面表現(xiàn)都很優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向有些過于“輕快”依然是小編不太喜歡的，雖然阻尼調(diào)校比較線性，但整體的感覺還是稍微有一些過輕了，新手上來不容易開的很穩(wěn)。

油門剎車的表現(xiàn)與之前基本上一致，線性的調(diào)?；径沤^了竄車的現(xiàn)象出現(xiàn)，渦輪介入的動作也比較輕緩，在ECU的控制下十分服帖。懸架表現(xiàn)相比三廂的朗逸更為敏感，或者說主觀感受上更加運動一些，路面的信息更容易傳遞進車內(nèi)。不過，這并不是說它開起來很顛，在大震動的處理上，它依然是舒適取向，但細碎震動會稍稍多一些的傳遞進來，營造一種適當?shù)木o繃感。車輛在彎道中的表現(xiàn)也符合預期，沒有產(chǎn)生大量的側(cè)傾，整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。

總結(jié)下來，不論是1.2T、1.4T車型，其干式雙離合變速箱都有著媲美自家濕式雙離合的質(zhì)感與速度，動力上1.2T也足夠使用，日常代步完全沒有問題。從配置角度來講，盡管算不上多豐富，但人機交互系統(tǒng)的易用程度依然表現(xiàn)出色，沒有花里胡哨的功能出現(xiàn)，中規(guī)中矩。相比三廂版車型，朗逸兩廂的定位更加偏向年輕運動，是那些追求與眾不同，同時看中實用耐用與生活品質(zhì)人群的首選。