汽車基礎(chǔ)概念知識講解

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中國最新國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型術(shù)語和定義》(GB/T 3730.1 & mdash；2001)對汽車的定義是:由動力驅(qū)動，四個或四個以上車輪，非履帶運(yùn)載的車輛，主要用于載人和/或載貨；載人和/或載貨的車輛；特殊目的。以下是邊肖收集整理的汽車基本概念知識的講解。歡迎閱讀。

發(fā)動機(jī)類型:指動力裝置的特性，如燃料類型、缸數(shù)、排量和靜制動功率等。安裝在轎車或多用途乘用車上的發(fā)動機(jī)，按規(guī)定標(biāo)注發(fā)動機(jī)的專業(yè)生產(chǎn)廠家、型號和生產(chǎn)編號。最常見的發(fā)動機(jī)按照氣缸的排列和數(shù)量來分類，有W型12缸發(fā)動機(jī)、V型12缸發(fā)動機(jī)、W型8缸發(fā)動機(jī)、V型8缸發(fā)動機(jī)、對置6缸發(fā)動機(jī)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)、直列4缸發(fā)動機(jī)。

排量:活塞從上止點運(yùn)動到下止點所經(jīng)過的空之間的容積稱為氣缸排量。如果發(fā)動機(jī)有幾個氣缸，所有氣缸的工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。

扭矩:扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的力。發(fā)動機(jī)的扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車在一定范圍內(nèi)的承載能力。

軸距(mm):軸距是通過車輛同一側(cè)兩個相鄰車輪中點并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂直線之間的距離。簡單地說，它是車輛前軸的中心到后輪軸。

功率:功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越高，速度越高，汽車的最大速度也越高，最大功率常用來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)表示，1馬力等于0.735 kW。

汽車變速器:通過改變傳動比，改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速拒絕，可以滿足起步、加速、行駛、克服各種道路障礙等不同行駛工況下對驅(qū)動輪牽引力和速度的不同要求。一般分為手動變速箱(MT)、自動變速箱(AT)、手動/自動變速箱和無級變速箱。

氣缸數(shù):汽車發(fā)動機(jī)常用的有3、4、5、6、8、10、12缸。三缸發(fā)動機(jī)常用于1升以下的發(fā)動機(jī)，1 ~ 2.5升的四缸發(fā)動機(jī)，3升左右的六缸發(fā)動機(jī)，4升左右的八缸發(fā)動機(jī)，5.5升以上的12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高，以獲得更大的提升功率。

壓縮比:指發(fā)動機(jī)混合氣被壓縮的程度，用壓縮前氣缸總?cè)莘e與壓縮后氣缸容積(即燃燒室容積)的比值來表示。壓縮比與發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系。通常低壓壓縮比是指10以下的壓縮比，10以上的高壓縮比。相對來說，壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的功率越大。

主減速比:對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強(qiáng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性越差。但如果過大，發(fā)動機(jī)的全部功率就無法發(fā)揮出來，達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速。主減速比越小，最高車速越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，但加速和爬坡能力越差。

風(fēng)阻系數(shù):空空氣阻力是汽車行駛時遇到的最大最重要的外力?？湛諝庾枇ο禂?shù)又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計算汽車空空氣阻力的重要系數(shù)。它是由風(fēng)洞實驗和下坡實驗確定的數(shù)學(xué)參數(shù)，可以用來計算汽車行駛時的空空氣阻力。

駕駛模式:

前驅(qū)(FF):所謂前驅(qū)，是指發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是70年代以后真正興起的驅(qū)動形式，經(jīng)過技術(shù)上的改進(jìn)。目前大多數(shù)中小型汽車都采用了這種驅(qū)動形式。變速器和驅(qū)動橋是一體的，固定在發(fā)動機(jī)旁邊，直接將動力傳遞給前輪驅(qū)動的車輛，這就是& ldquo形象地說& ldquoLa & rdquo向前駕駛車輛。

前置后驅(qū)(FR):所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的駕駛形式。廣州人耳熟能詳?shù)膹V州標(biāo)致轎車，是一款典型的前驅(qū)后驅(qū)轎車。有這種驅(qū)動的車，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)行駛。發(fā)動機(jī)的輸出動力通過離合器、變速器、傳動軸傳遞到后驅(qū)動橋，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn)。形象來說，就是& ldquo推送& rdquo向前駕駛車輛。前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時容易轉(zhuǎn)向過度。

制動裝置:是在保證安全的前提下，根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停下來，以充分發(fā)揮其高速行駛性能的裝置。一般分為滾筒式和盤式。鼓式制動器具有成本低、防塵、同時便于用作駐車制動器的優(yōu)點。缺點是體積大，重量重，制動熱量難以釋放，制動穩(wěn)定性差。盤式制動器:是目前汽車前輪常用的制動器。一般都是卡鉗盤式制動器。與傳統(tǒng)的鼓式制動器相比，盤式制動器具有以下優(yōu)點:散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退能力強(qiáng)；并且尺寸和質(zhì)量小。

用渦輪給增壓

渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓縮寫為Turbo。如果你在一輛車的車尾看到Turbo或者T，說明這輛車使用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪增壓器其實就是一個尸體空氣體壓縮機(jī)，壓縮空氣體來增加進(jìn)氣量。它利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，將空氣體過濾管路送來的空氣體壓入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，廢氣排出速度與災(zāi)輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪將更多空氣體壓縮到氣缸內(nèi)。增加空氣體的壓力和密度可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)增加燃油量可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓器最大的優(yōu)點是可以在不增加發(fā)動機(jī)排量的情況下，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一般來說，帶渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)功率和扭矩會提高20% & mdash；30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性，對油門的突然變化反應(yīng)較慢，使發(fā)動機(jī)的輸出功率延遲增大或減小，這會使汽車在突然加速或超車的瞬間感到有些無力。

名詞概念

MPV的全稱是多用途車，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和面包車的功能于一體。車內(nèi)每個座椅都可以調(diào)節(jié)，有很多組合，比如中排座椅靠背可以變成桌子，前排座椅可以180度旋轉(zhuǎn)。近年來MPV趨于小型化，出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S表示小。S-MPV的長度一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般(5 & mdash7)座位。

SUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運(yùn)動型多功能車?，F(xiàn)在主要指那些設(shè)計前衛(wèi)，造型新穎的四驅(qū)越野車。一般SUV的前懸架是轎車式獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大。一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。由于MPV型座椅的多組合功能，車輛可以載人載物，適用范圍廣。

CKD是英文完全擊倒的縮寫，意思是& ldquo徹底分手& rdquo。換句話說，CKD汽車是指在進(jìn)口或進(jìn)口時，汽車以完全拆解的狀態(tài)進(jìn)入，然后將汽車的所有零部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外先進(jìn)汽車技術(shù)時，往往一開始就采用CKD組裝方式，把國外先進(jìn)車型的零部件全部買下來，在同一個汽車廠組裝成整車。SKD汽車SKD是英文Semi-knowledge Down的縮寫，意思是& ldquo半散裝& rdquo。換句話說，SKD汽車是指汽車總成(如發(fā)動機(jī)、駕駛室、底盤等。)從國外進(jìn)口，然后在國內(nèi)汽車工廠組裝。Sk相當(dāng)于人造車& ldquo半成品& rdquo進(jìn)口后，整車可以簡單組裝。

汽車安全知識

盤式制動器

盤式制動器又稱碟剎，顧名思義是以其形狀而得名。它由液壓控制，主要部件有制動盤、從動泵、制動鉗、油管等。制動盤由合金鋼制成，固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。泵固定在剎車底板上，是固定的& lsquo動鉗上的兩塊摩擦片分別安裝在制動盤的兩側(cè)，油管輸送的液壓作用于分泵的活塞，將摩擦片推向制動盤進(jìn)行摩擦制動，其作用相當(dāng)于用鉗夾住轉(zhuǎn)盤，迫使其停止。

盤式制動器散熱快，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便。尤其在高負(fù)荷下，耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，不怕泥水入侵。在冬季和惡劣路況下行駛時，盤式制動比鼓式制動更容易在更短的時間內(nèi)讓車停下來。有些盤式制動器在制動盤上有許多小孔，以加快通風(fēng)散熱，提高制動效果。

防抱死制動系統(tǒng)

ABS防抱死制動系統(tǒng)的縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)首先應(yīng)用在飛機(jī)上，后來成為高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備?，F(xiàn)在大部分車都裝了ABS。眾所周知，剎車的時候，一腳是不應(yīng)該被踩死的。而是要一步一步的踩，一步一步的松，直到車停下來。但遇到急剎車，往往需要汽車緊急停車，一腳把車停下來是非?？扇〉?。此時車輪容易抱死不轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)危險工況，如前輪抱死導(dǎo)致汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故。安裝ABS是為了解決剎車時車輪抱死的問題。裝有ABS的汽車可以有效地控制車輪保持轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不抱死，從而大大提高汽車制動時的穩(wěn)定性和汽車在惡劣路況下的制動性能。ABS通過安裝在每個車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測每個車輪的轉(zhuǎn)速，然后通過計算機(jī)計算出當(dāng)時的車輪滑移率(滑移率可以判斷汽車車輪是否抱死)，并與理想滑移率進(jìn)行比較，做出增加或減小制動壓力的決定，并命令執(zhí)行器及時調(diào)整制動壓力，使車輪保持理想的制動狀態(tài)。因此，ABS裝置可以使車輪始終處于弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，不會抱死，達(dá)到提高制動效率的目的。

電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)

EBD可以根據(jù)汽車制動引起的軸荷轉(zhuǎn)移差異，自動調(diào)整前后橋制動力分配比例，提高制動效率，配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車剎車時，四個輪胎附著的地面條件往往不同。比如有時候左前輪和右后輪貼在干水泥地上，右前輪和左后輪貼在水里或者泥水里。這種情況會導(dǎo)致汽車制動時四個車輪與地面的摩擦力不同，容易導(dǎo)致側(cè)滑、傾翻和車輛側(cè)翻事故。EBD是利用高速計算機(jī)感應(yīng)計算汽車制動瞬間四個輪胎所附著的不同地面，得出不同的摩擦值，使四個輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況以不同的方式和力度進(jìn)行制動，并在運(yùn)動過程中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的穩(wěn)定性和安全性。

牽引力控制系統(tǒng)(TCS)

TCS也稱為跟蹤控制系統(tǒng)。汽車在平整的路面上剎車，車輪會打滑，甚至方向會失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪可能會打滑，在冰雪等光滑路面上會出現(xiàn)方向失控的危險。TCS就是為了解決這個問題而設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器檢測從動輪的速度低于驅(qū)動輪的速度(這是；打滑的特性)，它會發(fā)出信號調(diào)整點火時間，減小氣門開度，減小油門，降檔或制動車輪，使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。原來TCS只安裝在豪華車上，現(xiàn)在很多普通車也有了。如果TCS和ABS配合使用，將進(jìn)一步提升汽車的安全性能。TCS和ABS可以共用車軸上的輪速傳感器，與行車電腦相連，連續(xù)監(jiān)測各個車輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)現(xiàn)低速打滑時，TCS將立即通知ABS采取措施減少該車輪的打滑。如果在高速行駛時發(fā)現(xiàn)打滑，TCS會立即向行車電腦發(fā)出指令，指示發(fā)動機(jī)減速或變速器降檔，使打滑的車輪不再打滑，防止車輛失去對尾部的控制。

電子穩(wěn)定器

電子穩(wěn)定程序(ESP)由梅賽德斯-奔馳首次應(yīng)用于其A級車。其實ESP就是一個牽引力控制系統(tǒng)。與其他牽引力控制系統(tǒng)相比，ESP不僅可以控制驅(qū)動輪，還可以控制從動輪。比如后輪驅(qū)動的汽車，經(jīng)常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。此時后輪失控甩尾，ESP會在外側(cè)讓前輪減速，穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過小的情況下，為了校正跟蹤方向，ESP將使內(nèi)側(cè)后輪減速以校正行駛方向。

智能空音

智能空調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以根據(jù)外界氣候條件和預(yù)設(shè)指標(biāo)，對車內(nèi)安裝的溫度、濕度和空空氣潔凈度傳感器發(fā)出的信號進(jìn)行分析判斷，及時自動開啟制冷、制熱、除濕和空空氣凈化功能。在高級安全車中，其空調(diào)制系統(tǒng)也與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡報警系統(tǒng))結(jié)合使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力不集中，有打瞌睡的跡象時，空調(diào)制可以自動發(fā)出讓人清醒的香氣。

智能鑰匙

智能鑰匙已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各大主流汽車。這種智能鑰匙可以發(fā)射紅外信號，不僅可以打開一兩個車門、后備箱和加油孔蓋，還可以操作車窗和天窗。更高級的智能鑰匙就像信用卡。當(dāng)駕駛員觸摸車門把手時，中控鎖控制系統(tǒng)開始工作，并發(fā)出無線查詢信號。智能鑰匙卡做出正確響應(yīng)后，車鎖自動打開。只有當(dāng)CPU感應(yīng)到鑰匙卡在車內(nèi)時，發(fā)動機(jī)才會啟動。

防眩目后視鏡

防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi)，由一塊特殊的鏡子、兩個光電二極管和一個電子控制器組成。電子控制器接收由光電二極管發(fā)送的前光和背光信號。如果照明燈照在車內(nèi)后視鏡上，比如尾燈大于前燈，電子控制器會輸出一個電壓到導(dǎo)電層。導(dǎo)電層上的電壓改變了鏡面電化學(xué)層的顏色。電壓越高，電化學(xué)層的顏色越深。此時，即使強(qiáng)光照在后視鏡上，被防眩目后視鏡反射到駕駛員眼中也會呈現(xiàn)暗光，不會刺眼。鏡面層使反射i11根據(jù)后光的入射強(qiáng)度自動連續(xù)變化，以防止眩光。車輛倒車時，內(nèi)后視鏡防眩目功能解除，右外后視鏡自動照亮地面。

高位制動燈

一般剎車燈(剎車燈)安裝在車尾兩側(cè)。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，剎車燈會亮起并發(fā)出紅光，提醒后面的車輛不要追尾。當(dāng)駕駛員松開制動踏板時，制動燈熄滅。高位剎車燈又稱第三剎車燈，一般安裝在車輛后部的上部，以便后車能夠及早發(fā)現(xiàn)前車，并施加制動，防止追尾。因為汽車有左右兩個剎車燈，所以人們習(xí)慣上把安裝在車尾上部的高位剎車燈稱為第三剎車燈。

雨量傳感器

雨量傳感器隱藏在前擋風(fēng)玻璃后面，可以根據(jù)落在玻璃上的雨水量來調(diào)節(jié)雨刮器的動作，大大減少了駕駛者的麻煩。雨量傳感器不是用有限的幾個檔位來改變雨刮器的動作速度，而是對雨刮器的動作速度進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。它有一個叫做led的發(fā)光二極管，負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線。當(dāng)玻璃表面干燥時，光線幾乎100%反射回來，使得光電二極管可以接收大量的反射光。落在玻璃上的雨水越多，反射回來的光就越少。因此，刮水器移動得更快。