途觀LPHEV的省油模式如何？

寶馬5系 參考價(jià)：43.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2848條)

大眾向市場(chǎng)推出了它的首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力SUV——途觀L PHEV,優(yōu)秀的省油表現(xiàn)比起“前輩”途觀L不逞多讓?zhuān)踔燎喑鲇谒{(lán)。同樣使用了大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，途觀L PHEV的系統(tǒng)內(nèi)包含了一臺(tái)整合電動(dòng)機(jī)的DQ400e變速箱和一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，使其結(jié)構(gòu)更緊湊，能整合到任何使用MQB平臺(tái)的車(chē)輛上，然而這并非途觀L PHEV這輛混合動(dòng)力SUV中的主角，其省油模式是由各“單位”通力合作打造而成的。

動(dòng)力系統(tǒng)上，途觀L PHEV采用了1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ400e變速箱。

DSG變速箱換擋迅速、邏輯順暢是眾所皆知的優(yōu)勢(shì)，稱(chēng)它是全世界最好的雙離合器變速箱也不為過(guò)。并且，DSG變速箱的體積較小，就算整合電動(dòng)機(jī)，也能輕易地放進(jìn)MQB平臺(tái)內(nèi)。并且，這臺(tái)變速箱還整合了一臺(tái)能輸出85kW/330Nm的電動(dòng)機(jī)。和汽油機(jī)一樣，借由電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的特色，途觀L PHEV可以在起步及低速階段驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，節(jié)省燃油消耗。

電池組的選擇對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)也是非常重要的一環(huán)。優(yōu)秀的電池組可以讓汽車(chē)擁有更好的純電續(xù)航環(huán)境，途觀 L PHEV所搭載的電池組是寧德時(shí)代12.1kWh的電池組，與寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Le PHEV系出同門(mén)。并且，為了能夠更好地把控電池組的質(zhì)量，電池的組裝是在上汽大眾的工廠中，由上汽大眾親自完成。這款電池的功率輸出最大為103kW,并能持續(xù)以30kW的功率輸出。前者代表車(chē)輛的百公里加速度，即車(chē)輛短時(shí)間的瞬間爆發(fā)力，后者決定車(chē)輛的爬坡能力，也就是長(zhǎng)時(shí)間的耐久能力，在同級(jí)別的混合動(dòng)力汽車(chē)當(dāng)中，這兩個(gè)數(shù)值都處于領(lǐng)先的地位。并且，途觀 L PHEV電芯的能量密度達(dá)到了165 Wh/kg,是PHEV業(yè)界已量產(chǎn)的電芯中能量密度最高的之一。

除了精雕細(xì)琢的硬件配置，大眾的這款混合動(dòng)力SUV還采用了滑行能量回收的設(shè)計(jì)。在駕駛員松開(kāi)油門(mén)并且不踩剎車(chē)的情況下，車(chē)輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速和檔位情況，智能地計(jì)算出需求的電機(jī)發(fā)電力矩。這個(gè)電機(jī)發(fā)電力矩是阻力矩，會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生減速度并回收能量?；厥盏哪芰恳噪娔艿男问酱鎯?chǔ)在高壓電池中以供后續(xù)行程中使用， 降低整車(chē)的油耗。

途觀L PHEV節(jié)能省油，百公里油耗僅1.9L;駕駛感平順，無(wú)論是加速還是續(xù)航，都表現(xiàn)出了不俗的性能。作為上汽大眾向市場(chǎng)推出的首款混合動(dòng)力SUV,途觀L PHEV的表現(xiàn)的確值得我們贊賞。