奧迪A6L轎車右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口吹熱風(fēng)怎么回事？

奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

一輛行駛里程約9.8萬(wàn)km、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2015年大眾奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（ C7）轎車。車主反映：該車開空調(diào)右側(cè)出風(fēng)口往外吹熱風(fēng)，在其他修理廠更換了右側(cè)冷暖風(fēng)門伺服電機(jī)，未能排除故障。

故障診斷：

接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，打開空調(diào)將溫度調(diào)至最低，右側(cè)風(fēng)口吹熱風(fēng)，用溫度計(jì)測(cè)量風(fēng)口溫度，高達(dá)56℃。連接診斷電腦，在空調(diào)控制單元中發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)有故障碼B108D31一右側(cè)溫度風(fēng)門伺服電機(jī)沒(méi)有信號(hào)，主動(dòng)靜態(tài)，且該故障碼無(wú)法被清除。

故障車型的風(fēng)門電機(jī)由Lin總線（本地內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)總線）控制?？照{(diào)控制單元為主模塊，內(nèi)部集成了本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器；伺服電機(jī)為從模塊，內(nèi)部集成了智能型電子結(jié)構(gòu)，是本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)的執(zhí)行元件。伺服電機(jī)通過(guò)本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信號(hào)從本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)、指令器、空調(diào)控制單元中獲得任務(wù)，空調(diào)控制單元通過(guò)指令器詢問(wèn)伺服電機(jī)的實(shí)際位置，并將實(shí)際值與額定值進(jìn)行比較。通過(guò)分析風(fēng)門電機(jī)的控制原理可以看出，引起故障碼中單個(gè)伺服電機(jī)無(wú)信號(hào)的可能原因有：伺服電機(jī)的供電搭鐵故障、伺服電機(jī)的Lin總線線路故障、伺服電機(jī)本身故障。

查看故障車型空調(diào)系統(tǒng)電路簡(jiǎn)圖，其Lin線上連接了10個(gè)類似的伺服電為：自動(dòng)空調(diào)控制單元的T16p/1端子、a伺服電機(jī)的2號(hào)端子、a伺服電機(jī)的3號(hào)端子、b伺服電機(jī)的2號(hào)端子、b伺服電機(jī)的3號(hào)端子等。伺服電機(jī)4號(hào)端子由自動(dòng)空調(diào)控制單元供電，1號(hào)端子通過(guò)空調(diào)線束中的節(jié)點(diǎn)與車身搭鐵。

由于該車不久前剛更換了右側(cè)溫度控制風(fēng)門電機(jī)V159，為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，我們首先拆掉手套箱并對(duì)V159進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)量其4號(hào)端子的供電電壓，為12V，且能點(diǎn)亮5W試燈；測(cè)量其1號(hào)端子與接地之間的電阻，為0.5Ω，阻值正常；測(cè)量V159處Lin線波形，藍(lán)色為V159的3號(hào)端子上的波形；紅色為V159的2號(hào)端子上的波形。

表格是示波器軟件的對(duì)Lin總線波形譯碼得出的，從波形來(lái)看，Lin線是由12V高電平不斷地被拉低來(lái)傳遞數(shù)據(jù)的，V159的2號(hào)端子和3號(hào)端子波形基本一致，波形中有幾個(gè)數(shù)據(jù)不完整的波形輸出，但無(wú)法判斷這種不完整的波形是不是由V159造成的。拔掉V159的插頭，測(cè)量其2號(hào)端子與3號(hào)端子的波形。

再次連接故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)多個(gè)伺服電機(jī)存在無(wú)信號(hào)的故障碼，并且都是位于V159之后的伺服電機(jī)。結(jié)合波形進(jìn)行分析，此時(shí)V159的2號(hào)端子波形存在，3號(hào)端子變成11.36V持續(xù)存在的高電壓，為隱性電平，說(shuō)明V159之前的伺服電機(jī)在通訊，V159之后的伺服電機(jī)（包括V159）通訊丟失。

V159之后的伺服電機(jī)只有1號(hào)端子搭鐵和4號(hào)端子12V供電連接在車輛中，那么V159的3號(hào)端子11.36V的持續(xù)電壓是由V159之后的伺服電機(jī)共同提供。拆掉V159后面無(wú)故障的風(fēng)門電機(jī)V71，單獨(dú)對(duì)其供電、搭鐵，發(fā)現(xiàn)單獨(dú)一個(gè)V71就能夠輸出11.36V的電壓，推斷其他正常的伺服電機(jī)也應(yīng)該是這樣的。

由于只有V 159報(bào)無(wú)信號(hào)通訊故障，而V159的1號(hào)端子搭鐵和4號(hào)端子供電都正常，設(shè)想可能是V159的Lin線端子輸出的電壓有問(wèn)題。拆掉V 159，在外部單獨(dú)對(duì)其供電和搭鐵測(cè)得其輸出波形。

果不其然，給V159的4號(hào)端子提供12.25V電源的3號(hào)端子只能輸出923mV電壓。對(duì)比正常伺服電機(jī)V71供電后，Lin線輸出11.36V電壓相差很多，所以不能使自動(dòng)空調(diào)控制單元與之通訊。很顯然，之前在其他維修廠更換的配件質(zhì)量有問(wèn)題，重新更換右側(cè)溫度控制風(fēng)門電機(jī)，識(shí)別電機(jī)地址及初始化風(fēng)門位置后，該車故障消失。更換后，測(cè)得的正常波形，由此證明幾個(gè)缺少數(shù)據(jù)的波形確實(shí)是由V159異常所導(dǎo)致的。

Lin總線是單線雙向通訊，單個(gè)伺服電機(jī)通電后不能輸出波形，只能持續(xù)輸出11.36V左右的高電平的主要原因在于Lin線的主從關(guān)系，沒(méi)有主模塊的信號(hào)，從模塊只能是以高電平的等待狀態(tài)。

診斷過(guò)程中，測(cè)量V159的2號(hào)端子與3號(hào)端子之間的電阻為1Ω，電阻值與新件的基本沒(méi)有區(qū)別，10的阻值基本等同于兩個(gè)端子是相通的，所以即使是某個(gè)伺服電機(jī)失去了供電或是搭鐵，也不影響其他伺服電機(jī)的通訊。

最后，需要提醒汽修同仁們注意的是：配件市場(chǎng)魚龍混雜，選擇配件時(shí)不能貪圖便宜，一定要質(zhì)量?jī)?yōu)先。故障診斷過(guò)程中，一定要仔細(xì)、精準(zhǔn)，這樣才能快速而準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。