奧迪A6L混合氣過(guò)稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮怎么回事？

奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

一輛行駛里程約15.2萬(wàn)km、配備2.0T CVT自動(dòng)變速器的2014年奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車。用戶反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，行駛基本正常。

該車為兄弟廠轉(zhuǎn)接車，此車的故障產(chǎn)生頗具戲劇性，本來(lái)該車進(jìn)店進(jìn)行大保養(yǎng)，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)01發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存有故障碼“P227900進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流”。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)清洗了節(jié)氣門，客戶提車行駛了5km發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，于是返回進(jìn)行檢修。

經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)了一個(gè)故障碼“P21870氣缸列1燃油測(cè)量系統(tǒng)怠速時(shí)過(guò)稀”，由于該店也是具有一定專業(yè)性且接受過(guò)筆者的培訓(xùn)，將該故障定性為油少氣多。檢修工作由此展開(kāi)，限于篇幅所限，略過(guò)無(wú)關(guān)環(huán)節(jié)，其主要檢修項(xiàng)目如下：

·煙霧測(cè)漏儀進(jìn)行煙霧測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)密封部件無(wú)泄漏

·運(yùn)行中進(jìn)行密封區(qū)域噴化油器清洗劑試驗(yàn)，無(wú)泄漏吸入現(xiàn)象

·更換低壓汽油泵和燃油濾清器無(wú)效

·更換高壓油泵和壓力傳感器無(wú)效

·更換4只噴油器及密封修包無(wú)效

·更換空氣流量傳感器和前氧傳感器，無(wú)效

·更換渦輪增壓器上2個(gè)電磁閥N249和N75，無(wú)效

·更換機(jī)油精分離器（廢氣閥），且分別更換了進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)型號(hào)，無(wú)效

懷疑新件可能會(huì)有問(wèn)題，找來(lái)同型號(hào)車進(jìn)行零件替換實(shí)驗(yàn)，未能解決。

最后，居然輕信某些人士所言，本著大修治百病的原則，將發(fā)動(dòng)機(jī)按照規(guī)范，更換相關(guān)零件進(jìn)行了大修，未能解決。

實(shí)在是萬(wàn)般無(wú)奈，將車委托筆者進(jìn)行檢修。

故障診斷：車輛入廠后，首先連接VCDS，進(jìn)行了檢測(cè)，系統(tǒng)確實(shí)存在故障碼P21870，為了方便分析數(shù)據(jù)流，將該車發(fā)動(dòng)機(jī)所有數(shù)據(jù)流導(dǎo)入到EXCEL中，很快發(fā)現(xiàn)了數(shù)處疑點(diǎn)。

從上述數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)，該車混合氣是真實(shí)的稀狀態(tài)，控制單元進(jìn)行了修正加濃噴射，但是已經(jīng)基本修正到極限位置。該車型配備了新型HFM6型空氣流量傳感器，為頻率數(shù)字型，當(dāng)前信號(hào)參數(shù)。

怠速時(shí)，信號(hào)在1.85～1.93kHz之間徘徊，進(jìn)一步肯定了該車存在氣路泄漏的問(wèn)題，但是，該車采用煙霧測(cè)漏儀數(shù)次進(jìn)行了檢測(cè)，一切正常，究竟是哪里泄漏呢？

在此，細(xì)心且有經(jīng)驗(yàn)的讀者依據(jù)上述信息，可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，數(shù)據(jù)流IDE00150制動(dòng)助力器單元中的壓力參數(shù)異常。為了方便和盡快確定范圍，筆者采取了切割檢修。

采用回形鉤夾住了機(jī)械式真空助力泵輸出的真空管路。

怠速并結(jié)合2000r/min運(yùn)行約10mm后，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣趨于正常。

于是，故障范圍大大縮小，鎖定為機(jī)械式真空助力泵后部管路或元件泄漏。經(jīng)過(guò)檢查，很快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。

真空助力中間管路嚴(yán)重老化開(kāi)裂，不但漏氣，還嚴(yán)重影響行車安全，更換后故障排除。

正常的中間管路如圖7所示。

再一次檢測(cè)空氣流量傳感器的運(yùn)行參數(shù)，怠速時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min時(shí)，如圖9所示。

至此，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作，故障排除。

故障總結(jié)：可能很多讀者產(chǎn)生疑惑，真空泄漏如此厲害，為什么煙霧測(cè)試正常呢？為什么制動(dòng)時(shí)沒(méi)有變硬呢？這要從一個(gè)核心部件制動(dòng)機(jī)械助力泵說(shuō)起。

該泵放置于缸蓋后方，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，依靠腔室容積的變化產(chǎn)生真空力，需要注意的是，該泵產(chǎn)生的真空負(fù)壓迅速且遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值，其值約為負(fù)－97～－90kPa。為了方便大家理解，采用EA837的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)機(jī)械助力泵講解，EA888的該部件工作原理與之基本一致，只是不可分解。管路連接及走向。

通俗的理解是，制動(dòng)機(jī)械助力泵后端的管路空氣被它排除，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)消失，其后端進(jìn)入相對(duì)定容真空狀態(tài)。此處有一個(gè)小部件需要讀者注意，月牙閥片，這個(gè)閥片有類似單向閥的作用，。

由于月牙閥片的單向作用，加之煙霧測(cè)試只能在靜態(tài)進(jìn)行，所以導(dǎo)致漏過(guò)了重要故障疑點(diǎn)。正所謂，設(shè)備是死的，人是活的，設(shè)備無(wú)論多么先進(jìn)，使用者的內(nèi)在修為才是核心。目前的維修售后市場(chǎng)普遍工作粗線條，推崇概念營(yíng)銷，缺乏規(guī)范，欠缺耐心，高端人才匾乏，不注重技術(shù)及數(shù)據(jù)積累。本文的案例既是典型，也不是個(gè)案。下面將該文所涉的技術(shù)細(xì)節(jié)及參數(shù)附加分享，以饗有志有識(shí)的讀者。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)機(jī)械助力泵結(jié)構(gòu)，請(qǐng)讀者區(qū)別，以免混淆。

怠速狀態(tài)，制動(dòng)機(jī)械助力泵產(chǎn)生的負(fù)壓如圖16所示。

正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空負(fù)壓約－70kPa（－700mbar）。