奔馳r底盤什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳E級的底盤就像它的外觀一樣堅固穩(wěn)定，但是輪胎懸掛并沒有隔離所有的路況，整個底盤還是會把路況反饋給駕駛者。而且轉(zhuǎn)向精度很好，即使這么大的車也能很靈活。車速上去，方向盤的手感會變重，讓你覺得車輛很穩(wěn)；低速時方向會輕盈省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要是可變轉(zhuǎn)向比的作用。

　　奔馳A級奔馳A（參數(shù)|圖片）的底盤平整度相當(dāng)好，發(fā)動機及水箱下部有非常完整的塑料護板覆蓋，對于車底的擾流和防塵有很好的幫助。

　　除了發(fā)動機下護板之外，發(fā)動機油底殼還加上了一層發(fā)泡保護層。

　　底盤兩側(cè)配有非常完整的護板，并設(shè)計有導(dǎo)風(fēng)槽，增強擾流功能。排氣管隔熱做得十分完整，沒有任何遺漏。因為這輛車在海外有四驅(qū)版本，所以中央會有預(yù)留出很大一塊空間，安裝傳動軸，后排中央地板會有比較高的凸起。盡管國內(nèi)無緣四驅(qū)車型，但還要忍受空間上的不便。

　　前懸架鋁合金下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結(jié)構(gòu)，延伸部分為鋁合金材質(zhì)，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。

　　前懸架是很常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂和軸承座都是鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量輕彈性好，因此懸架的反應(yīng)速度能得到很好的提升。

　　后懸架頂配多連桿，其余扭力梁這是一輛頂配車型，所以后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)。但其余車型均為扭力梁。

　　這輛車的多連桿結(jié)構(gòu)是一個“三橫一縱”的四連桿。這種結(jié)構(gòu)與上一代奔馳A級是一樣的，下擺臂、軸承座也都是鋁合金材質(zhì)，這才是奔馳應(yīng)該有的用料。

　　扭力梁省成本大部分人買車并不會買頂配，因此你買到的奔馳A級基本上都是扭力梁后懸。其實奔馳A用扭力梁是有歷史的，前兩代的后懸都是扭力梁結(jié)構(gòu)，但加裝了瓦特連桿，相對比一般的扭力梁要好很多。而且最開始的A級定位于小型家用“面包車”，與如今截然不同。

　　直到第三代A級才有了天翻地覆的變化，從家用“小面包”變成了“小鋼炮”，其目的很簡單，就是為了對標(biāo)寶馬1系（參數(shù)|圖片）和奧迪A3。懸架結(jié)構(gòu)自然進行了調(diào)整，后懸架改為多連桿結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏向運動風(fēng)格。

　　奔馳B級前懸架：鋁合金麥弗遜結(jié)構(gòu)從實拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，采用的是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小是此類型懸架的突出特點。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于采用橫置發(fā)動機布局的車型之上。

　　后懸架：E型多連桿結(jié)構(gòu)全新奔馳B級（參數(shù)|圖片）采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架。在結(jié)構(gòu)上與上代奔馳B級保持一致。

　　全新B級的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，在乘用車中屬于相當(dāng)優(yōu)秀的水平了，而實現(xiàn)如此低的風(fēng)阻系數(shù)，除了在車身外觀造型上優(yōu)化外，底盤空氣動力學(xué)的優(yōu)化措施功不可沒。

　　奔馳c級轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)中間鏤空，兩根連桿上下布置便于安裝，也避免了兩個螺栓靠的太近造成轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向橫拉桿前置與奧迪，寶馬一致，但不同于鋁合金的連桿，它的轉(zhuǎn)向橫拉桿式鑄鐵材質(zhì)，做了銀色噴涂。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）