電動(dòng)汽車能跑多少萬公里

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(200條)

近日，一位威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電動(dòng)車主展示了自己電動(dòng)車的電池衰減:跑了20萬公里，衰減2.85%！

這一成果可以說刷新了人們對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展的認(rèn)知。這個(gè)成果到底靠譜不靠譜？現(xiàn)在的電動(dòng)車動(dòng)力電池有這么厲害嗎？今天就來深度分析一下。

眾所周知，電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控三大部分，與傳統(tǒng)汽車完全不同。

從這三部分來看，電機(jī)性能優(yōu)良，效率高，可靠性遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)。無論是永磁同步電機(jī)還是交流異步電機(jī)，拼的其實(shí)都是微不足道的效率提升，也就是說電機(jī)根本不是電動(dòng)車的瓶頸。電子控制技術(shù)早在幾十年前IGBT等電力電子器件出現(xiàn)時(shí)就開始迅速發(fā)展，現(xiàn)在可以說已經(jīng)非常成熟。無論是電梯，空電梯，地鐵，水泵，到處都有變頻器。本質(zhì)上，電動(dòng)車電控和無處不在的變頻器是一回事。電控技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，沒有大的障礙和困難。

與電機(jī)和電控相比，電池成為了電動(dòng)車的瓶頸:與同樣是儲(chǔ)能裝置的油箱相比，電池組體積龐大，完全顛覆了傳統(tǒng)車輛的布局設(shè)計(jì)，重量巨大，動(dòng)輒數(shù)百公斤，成本高昂。目前常用的三元鋰電池市場(chǎng)價(jià)為0.85元/瓦時(shí)(這個(gè)數(shù)字在四五年前大概是2元)，一個(gè)60kWh的電池組成本早已超過5萬元，這讓大眾和業(yè)界更加關(guān)注。

快充直接關(guān)系到電動(dòng)車的便利性，所以各大主機(jī)廠都想盡辦法快充，但是快充的充電功率都是幾十千瓦甚至幾百千瓦。其實(shí)想想就很可怕:普通的3P家用空音，滿功率運(yùn)行也就幾千瓦的功率，而電池組要承受的充電功率相當(dāng)于幾十個(gè)3P家用空音同時(shí)工作。這種補(bǔ)充不過，由于電動(dòng)車的電池組容量越來越大，以這樣快的充電速度，大概可以補(bǔ)充80%的能量，主流車型還是需要40-50分鐘到一個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，所以快充是不能放棄的。這就注定了主機(jī)廠為了快充和電池衰減的平衡，會(huì)更傾向于快充。

說到電池衰減，這可能是大部分用戶不敢啟動(dòng)電動(dòng)車的主要原因。電動(dòng)汽車加速更線性平穩(wěn)，聲音震動(dòng)更小，性能更好。NVH明顯強(qiáng)于燃油車，而且它們還具有強(qiáng)大的能量回收能力，節(jié)能效果好，運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于燃油車。但是因?yàn)殡姵氐乃p，以及被一些媒體偏頗的更換電池的“高昂”費(fèi)用，讓無數(shù)潛在車主被嚇跑了。

但我們應(yīng)該看到，隨著近幾年電動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，大眾對(duì)電池衰減的認(rèn)知已經(jīng)從之前的恐懼轉(zhuǎn)變?yōu)榛窘邮?。一方面，早期電池組衰減嚴(yán)重的車型已經(jīng)基本退出市場(chǎng)，之前為了補(bǔ)貼而打造的各種“失真”車型也逐漸消失。現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)車電池衰減確實(shí)更小，電動(dòng)車車主的口碑也越來越好。大眾也逐漸客觀看待電動(dòng)車的電池衰減，開始接受。另一方面，行業(yè)對(duì)電池的信心在增加，車企可以提供更多保障。按照工信部的規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機(jī)等核心零部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保，這足以滿足普通家用車的需求。但各大車企卻在此基礎(chǔ)上直接推出了更激進(jìn)的政策。比如吉利品牌的新能源車型電池為首批車主提供終身保修，比亞迪也直接為電池提供終身保修，威馬、蔚來直接為動(dòng)力電池組提供不限年、不限里程保修。

所以，慢慢聽我說。

近年來，可以說是我國(guó)動(dòng)力電池快速發(fā)展的黃金時(shí)期。

政策層面，從2015年前后開始，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，國(guó)家于2015年3月發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及條件》。此后，各種動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)扶持政策文件陸續(xù)出臺(tái)，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)給予了大力度的政策支持。下表是近年來一些關(guān)于宏觀政策的文件。

同時(shí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委還制定了10余項(xiàng)新的動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從動(dòng)力電池的性能、測(cè)試方法、外殼材料、規(guī)格、尺寸等多個(gè)方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了界定。與2015年之前的情況相比，新頒布的標(biāo)準(zhǔn)大多升級(jí)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化起到了至關(guān)重要的作用，很大程度上把早期的低性能、短壽命的動(dòng)力電池趕出了市場(chǎng)。

產(chǎn)能層面，在強(qiáng)勁需求和宏觀政策刺激下，動(dòng)力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，裝機(jī)量快速攀升。2015年年中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能約為11Gwh。2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池總裝機(jī)容量超過19.8 GWh。2019年，中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池總裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到62.37Gwh，可以說是非常快速的增長(zhǎng)。

在技術(shù)層面，蓬勃發(fā)展的動(dòng)力電池行業(yè)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的逐步規(guī)范和豐厚利潤(rùn)的滋養(yǎng)下，R&D能力得到了快速提升，技術(shù)層面的進(jìn)步也非常明顯。比如以當(dāng)代安普科技有限公司為代表的三元鋰電池(NCM)的技術(shù)路線，目前當(dāng)代安普科技有限公司的NCM811能量密度高達(dá)304Wh/kg，而在2015年，這一數(shù)字僅為90Wh/kg左右，這也是為什么近年來電動(dòng)車的續(xù)航能力得到快速提升的原因。2015年左右，主流機(jī)型續(xù)航只有200km-300km，而目前市面上續(xù)航超過600km的機(jī)型并不少見。在電池可靠性方面，對(duì)電池衰減的所有影響因素都進(jìn)行了深入的研究，對(duì)所有影響因素的控制都取得了很大的進(jìn)展，即在BMS系統(tǒng)、電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、電池保護(hù)等方面都取得了很大的突破。，電池的低溫性能和衰減有了質(zhì)的提升。

說到威馬這個(gè)品牌，相信大家都已經(jīng)很熟悉了，低調(diào)卻務(wù)實(shí)。當(dāng)造車初期的新勢(shì)力叫囂著要PPT的時(shí)候，威馬正在自建工廠，在研發(fā)上下功夫，一步一個(gè)腳印。在電池組的技術(shù)層面上，威馬也有不錯(cuò)的積累。之前我在文章里詳細(xì)講過威馬的熱管理系統(tǒng)，做的非常好。

如上所述，目前對(duì)電池衰減的研究已經(jīng)有了很大的進(jìn)展，影響因素也比較明確，即工作溫度、充放電深度、充放電速率、內(nèi)外應(yīng)力等。具體到具體產(chǎn)品，主要影響因素是電池性能，尤其是它的一致性，出色的BMS系統(tǒng)加上強(qiáng)大的熱管理能力和電池組的物理保護(hù)。對(duì)于大多數(shù)車企來說，因?yàn)殡姵夭皇亲约荷a(chǎn)的，所以有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一是自然選擇電池，二是后天保護(hù)和“服務(wù)”電池。

“先天”方面，威馬向一流電池供應(yīng)商定制采購符合威馬統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的VDA電池模塊，并在威馬自建的溫州生產(chǎn)基地組裝、生產(chǎn)和測(cè)試電池組。馬尾對(duì)電池組內(nèi)模塊初始化的標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格，要求電芯間電壓差小于25mV，模塊間電壓差小于30mV。電池組成型后采用更簡(jiǎn)單可靠的被動(dòng)平衡自放電技術(shù)，保持電壓差一致，保證電池組初始狀態(tài)下電池內(nèi)部容量平衡，從而保證未來使用時(shí)電池容量充足，放電健康。

在“后天”方面，威馬的電池組恒溫?zé)峁芾砑夹g(shù)可以更穩(wěn)定地將電芯溫度控制在高效安全的溫度范圍內(nèi)。每個(gè)電芯模塊內(nèi)設(shè)置兩個(gè)溫度傳感器，精確監(jiān)測(cè)每個(gè)模塊內(nèi)部的電芯溫度，通過BMS和BTMS對(duì)所有電池進(jìn)行精確管理，將電池溫差控制在2℃，保證電芯溫度的均勻性。

在防護(hù)方面，電池組外殼采用DP780高強(qiáng)度鋼，橫向和縱向均有加強(qiáng)筋，可以有效抵御碰撞和擠壓帶來的沖擊。電池組內(nèi)部模塊采用鋁制中空外保護(hù)設(shè)計(jì)，矩陣式雙框電池倉結(jié)構(gòu)。在電池組外殼的內(nèi)棱角處設(shè)置了緩沖區(qū)，撞擊后外殼塌陷，即使在嚴(yán)重的碰撞中也傷不到電池，從視頻中可以看到。IP68防水防塵，雙ECU多級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，緊急防爆泄壓設(shè)計(jì)，確保電池安全。

在這樣的理想環(huán)境下，衰減程度大大降低。從視頻中可以看出，車主是2018年12月份買的車，到現(xiàn)在已經(jīng)一年半了。綜合考慮目前主流電池的壽命，20萬公里的實(shí)際循環(huán)在500次左右(20萬公里除以400公里左右的實(shí)際續(xù)航)，車主也是交替使用快充和慢充。在這種情況下，500次循環(huán)后完全有可能衰減2.85%。當(dāng)然，這個(gè)成績(jī)肯定是優(yōu)秀的。

短短幾年，隨著動(dòng)力電池容量密度、性能和使用壽命的快速提升，電動(dòng)汽車確實(shí)發(fā)生了翻天覆地的變化。威馬之所以取得這樣的成績(jī)，除了自身穩(wěn)健的技術(shù)研發(fā)之外，還在一定程度上超越了這股“東風(fēng)”。目前市面上的電動(dòng)車車型不僅種類豐富，續(xù)航能力也堪比燃油車。與此同時(shí)，電動(dòng)車強(qiáng)勁的性能、直線加速、出色的NVH性能以及更加智能化的功能，確實(shí)大大提升了其競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，目前可以認(rèn)為電動(dòng)車普及期已經(jīng)到來，應(yīng)該把以前的“除非不行，否則不要買新能源”的買車觀念，改成“除非不行，否則不要買燃油車”。