捷豹2018款fpace多少錢

2025-03-13 13:46:06 作者：資訊小編

文/雷蕾

在市場競爭日益激烈的背景下?，F(xiàn)在只要50萬，就能買到澎湃動力操控的跑車品牌SUV。

發(fā)現(xiàn)車的外形有些攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的味道，變得動感時尚，與老祖宗的方硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）形象大相徑庭。

仔細(xì)看的話，還是能在里面發(fā)現(xiàn)一些發(fā)現(xiàn)家族的基因，比如階梯式的車頂，把車窗切成兩段的C柱，車尾偏置的車牌框。但整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度來看，它都更像是一個基因變異的全新物種?；蛘哒f，更像是被注射了攬勝的基因。

路虎做出這樣的選擇是有充分理由的。

首先是環(huán)保的需要。新的風(fēng)阻系數(shù)從發(fā)現(xiàn)4的0.4大幅降低至0.33，這意味著更低的油耗和尾氣排放。官方數(shù)據(jù)是二氧化碳排放量下降了6%，百公里油耗僅為10.7升。

同樣重要的是潮汐的變化。運(yùn)動、時尚和年輕化是顯而易見的趨勢。雖然發(fā)現(xiàn)家族一貫的硬漢形象吸引了眾多粉絲，但面對越來越年輕的消費(fèi)群體，路虎相信改變會為發(fā)現(xiàn)征服更多年輕的心。英國人可能是對的。我身邊的85、90后朋友大多更喜歡新發(fā)現(xiàn)，70后更喜歡前輩。

既然每個人都不能滿足，放棄一部分是必要的代價。然而，非官方消息顯示，新一代守衛(wèi)很可能繼承了被發(fā)現(xiàn)家族的基因。對于找到的死忠粉來說，是一種安慰。

第二個徹底的改變來自一個更核心的架構(gòu)。新發(fā)現(xiàn)拋棄了被其車迷視為硬派越野車標(biāo)志的非承載式車身，取而代之的是與攬勝/攬勝運(yùn)動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的鋁制全尺寸SUV平臺和承載式車身。

好處顯而易見。這種輕量化單體船船體結(jié)構(gòu)的85%由鋁制成，新發(fā)現(xiàn)的重量大幅降低?，F(xiàn)在推出國產(chǎn)3.0升V6版本，比發(fā)現(xiàn)4同型號產(chǎn)品輕390 kg。也就是說，新發(fā)現(xiàn)的7座都坐滿了，大概和空車發(fā)現(xiàn)4一樣重。

如果你有減肥15%的經(jīng)歷，一定會對新發(fā)現(xiàn)的變化有更深的體會。動力系統(tǒng)沒有更新，仍然是3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)和8速ZF自動變速器的組合，但新發(fā)現(xiàn)的加速響應(yīng)更好。

在鋪好的路面上，新發(fā)現(xiàn)的性能比發(fā)現(xiàn)4有了明顯的提升，而且是第一次和那些來自德國的競爭對手站在同一條跑道上。轉(zhuǎn)向手感更輕松，車身的動態(tài)響應(yīng)明顯快了很多。中高速過彎的時候還是會有一些側(cè)傾，但是這比找4給了我很多過彎的信心。同樣明顯進(jìn)步的是車廂的舒適性和安靜性。

有些人會喜歡“笨重”的發(fā)現(xiàn)4要碾壓一切的力量感，但就駕駛和乘坐體驗(yàn)而言，我想沒有人會不投票給新發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然，我知道更多人擔(dān)心的是它的越野性質(zhì)。這次試駕體驗(yàn)的越野部分，包括沙漠、戈壁、涉水地貌，難度只是中等。所以，雖然這里的新發(fā)現(xiàn)顯示了一切的從容，但我還是無法判斷它是否能達(dá)到甚至超越使用非承載式車身的前輩們的高度。但從數(shù)據(jù)上看，新發(fā)現(xiàn)足夠強(qiáng)大:離地間隙283mm，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900mm。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，真正的越野是對未知環(huán)境的探索，鋁車架的新發(fā)現(xiàn)在抗沖擊方面與非承載式車身的前輩相差甚遠(yuǎn)。就當(dāng)這個是代價吧。但事實(shí)上，至少在中國，真正的越野愛好者很少會把發(fā)現(xiàn)當(dāng)成探索的“玩具”。如果真的想玩越野，去發(fā)掘近百萬的價值，肯定不如買個牧民花幾十萬改裝靠譜。

但是，這并不意味著越野發(fā)現(xiàn)沒有疏忽或懈怠。不過新發(fā)現(xiàn)不是追求極限越野，而是越野能力的“傻子”級別。

“傻瓜”級別的意義不是汽車“傻瓜”的能力，而是你可以像“傻瓜”相機(jī)一樣輕松操控它完成越野。

第二代全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)提供了五種駕駛模式:普通模式、草地/礫石/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式、大石頭/巨石慢行模式。與一代系統(tǒng)最大的區(qū)別是，二代系統(tǒng)可以自動監(jiān)測路況，選擇合適的模式。在實(shí)踐中，整個系統(tǒng)運(yùn)行良好。但在一些特殊路況下，直接選擇合適的模式，可以讓車輛更快進(jìn)入最佳狀態(tài)。

ATPC (All TERRAIN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Process Control，全地形過程控制)技術(shù)可以保證車輛以設(shè)定的速度(2-30km/h)通過障礙物，讓你可以更加關(guān)注方向盤。

我發(fā)現(xiàn)新的雙速分動箱和中央差速鎖是標(biāo)配。我測試的高配車型也配了后差速鎖。兩種鎖都可以按級別鎖，都是系統(tǒng)自動完成的。

電子空空氣懸掛系統(tǒng)是入門車型以外的車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。選擇越野模式，系統(tǒng)可將底盤抬高40mm或75mm(車速低于50km/h，抬高75mm；車速50-80km/h，增幅40mm)。當(dāng)巡航速度高于105km/h時，底盤會自動降低13mm。

新發(fā)現(xiàn)的越野駕駛的真實(shí)感受大概是這樣的:在它的能力在80%以下的地方，只要掌握基本的越野知識，你會覺得相當(dāng)輕松；而最后的20%，恐怕沒人愿意嘗試。重點(diǎn)是，這80%已經(jīng)秒殺了大部分SUV。

當(dāng)然，嚴(yán)重依賴電子系統(tǒng)也有風(fēng)險。真正玩過越野的人都知道，再好的電子系統(tǒng)也不如機(jī)械系統(tǒng)可靠。這也從一個側(cè)面定義了新發(fā)現(xiàn)的身份。

捷豹F-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

在阿爾法·羅密歐·斯泰爾維奧問世之前，捷豹F-PACE和保時捷 Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是這個級別中最具運(yùn)動天賦的兩款車型。

F-Pace相比Macan優(yōu)勢明顯:空。捷豹的空房間比保時捷高半個檔次。所以，這是一款在運(yùn)動性和實(shí)用性之間有更好平衡的車。但是F-Pace也有自己的弱點(diǎn)。最重要的是繼承了福特時代的2.0T發(fā)動機(jī)，以及2.0T車型沒有四驅(qū)的事實(shí)。

所以，當(dāng)捷豹為新款F-Pace配備了自己的Ingenium系列發(fā)動機(jī)時，我對這款新車充滿了期待。

賬面上最大功率從240馬力提高到250馬力，峰值扭矩從340?！っ滋岣叩?65?！っ祝ぞ仄脚_期起點(diǎn)從1750轉(zhuǎn)/分提前到1300轉(zhuǎn)/分，0-100公里/小時加速從7.5秒縮短到6.8秒。兩個排量相同時間不同的發(fā)動機(jī)取得這樣的性能提升，也算是中規(guī)中矩了。

但是，更重要的是，經(jīng)驗(yàn)。就實(shí)際駕駛感受而言，新發(fā)動機(jī)的性能提升比數(shù)字更令人印象深刻。

你首先能感知到的是聲波。相比福特粗糙的2.0T，捷豹路虎自主研發(fā)的全鋁發(fā)動機(jī)聲音更有質(zhì)感。而且在日常非暴力行駛狀態(tài)下比老款發(fā)動機(jī)安靜很多。

然后是動態(tài)響應(yīng)。在實(shí)際駕駛中，新F-Pace 2.0T在1700-1800 rpm的動力響應(yīng)非常好。沒錯，這比數(shù)據(jù)表上的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)要晚，但實(shí)際上所有渦輪車在實(shí)際使用中都有類似的情況。老款F-Pace 2.0T的實(shí)際動力爆發(fā)點(diǎn)在2000-2200轉(zhuǎn)之后。

鑒于正常行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速往往在1200-1500轉(zhuǎn)之間，新款F-Pace 2.0T整體感覺要智能很多。尤其是在蜿蜒的山路上以不太極端的節(jié)奏奔跑時，這款車的步伐更加輕盈。

最后一個好處是油耗降低。但是百公里增加0.5升左右對捷豹車主的價值非常有限，但對捷豹路虎來說更有意義的是滿足世界各國政府的排放法規(guī)。

除了改變“心臟”，全新F-Pace的另一大變化是在產(chǎn)品系列中增加了2.0T四驅(qū)車型。

這套四驅(qū)系統(tǒng)融合了來自路虎的四驅(qū)系統(tǒng)和來自F-Type四驅(qū)版的智能驅(qū)動動力系統(tǒng)，是基于后驅(qū)的四驅(qū)，但在極端情況下也能輸出100%的動力給前輪。

新款F-Pace在越野環(huán)境下的表現(xiàn)有點(diǎn)路虎的味道。與路虎同源的全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)(ASPC)，就像越野環(huán)境下的“定速巡航”功能(工作速度為3.6-30km/h)，可以幫助你更輕松地通過惡劣路況。但該功能不能像ACC一樣識別前方較大障礙物(如車輛)并自動調(diào)整車速。

幾乎沒有人會真的開著捷豹去玩越野。F-Pace真正需要面對的，充其量也就是條件差的鋪面路。所以這輛捷豹只有一個統(tǒng)一的越野模式，而不是像路虎一樣針對不同的具體路況有很多模式。對于一款跑車SUV來說，其越野能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際需求。

但在我看來，2.0T搭載四驅(qū)至少有三個好處，越野能力可能是最不重要的。第二個好處是公路性能的提高。

F-Pace是同級車中最具運(yùn)動感的車型之一。80%鋁合金材質(zhì)的機(jī)身帶來了出色的剛性和輕量化效果。轉(zhuǎn)向和車身響應(yīng)的敏捷性是SUV中的一流水平，四驅(qū)系統(tǒng)的加持進(jìn)一步增強(qiáng)了其在彎道中的穩(wěn)定性和極限能力——尤其是在雨天濕滑的路況下。

最后一個好處是消費(fèi)心理層面。不管有用沒用，SUV都得是四驅(qū)，尤其是這種40多萬的豪華SUV。這是很多人的心理。

說完新F-Pace的兩大變化，我想吐槽一個小槽。

捷豹的車機(jī)系統(tǒng)，尤其是與手機(jī)的互聯(lián)，我一直評價很高。但是這次我發(fā)現(xiàn)了一個小問題。

這是捷豹新推出的雙視圖技術(shù):主駕駛員和副駕駛員在觀看同一個中控屏幕時，可以看到不同的內(nèi)容。好處是主駕駛的導(dǎo)航和副駕駛的視頻互不干擾。

但是實(shí)際操作體驗(yàn)不是特別好，副駕駛的操作邏輯也不太清楚。而且在操作過程中，有時雙方看到的內(nèi)容不同，有時看到的內(nèi)容相同，這并不能避免相互干擾，反而會導(dǎo)致一些混亂。原因是觸摸屏雖然可以從兩個角度呈現(xiàn)不同的圖像，但無法確定發(fā)出的是哪個具體的觸摸命令。

攬勝極光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

外觀方面，新車整體設(shè)計語言在很大程度上與星脈相似，前臉和大燈趨于扁平，透露出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。車身側(cè)面和車尾延續(xù)了極光的動感潮流。懸浮車型、跑車側(cè)棱線等等經(jīng)典設(shè)計都是欠缺的。

內(nèi)飾層面，新車也與星脈保持了高度一致。觸摸式中控面板、中央觸摸屏等元素的組合，讓新車有了足夠的先鋒性和科技感。AI技術(shù)的融入也是新極光車型的一大亮點(diǎn)。這套系統(tǒng)類似于奔馳新推出的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)。利用人工智能算法，可以根據(jù)個人習(xí)慣調(diào)整座椅、音樂和空的功能設(shè)置。

動力平臺層面，全新路虎極光將采用全新家族PTA臥式發(fā)動機(jī)車身結(jié)構(gòu)，并搭載基于三缸和四缸發(fā)動機(jī)的輕混動系統(tǒng)和插電式混動系統(tǒng)。

論越野性能層面，作為路虎家族傳承的四驅(qū)系統(tǒng)，這次還是標(biāo)配。新的“全息影像技術(shù)”還可以在攝像頭的幫助下提取發(fā)動機(jī)罩下的路況，可以有效提高駕駛視野。

熱門閱讀