奧迪q3sd卡聽歌下什么格式

2025-03-13 14:58:03 作者：資訊小編

每年59萬公里，這是我的2013款奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到目前為止的總里程。我曾經(jīng)開著它7天5000公里，從廣東廣州一路開到云南香格里拉。除了長途自駕，它每天在我上下班的路上陪伴我的時間更多，讓我清晰地記得車輪碾過每一個井蓋或減速帶時每一次彈跳的感覺。就這款車而言，無論是加速能力還是操控體驗，都能滿足我偶爾放縱一下自己的需求。

不過老款Q3也不是沒有缺點。朋友們最大的抱怨就是車內(nèi)空空間狹窄，以至于每次后排坐滿了，我就把前排座椅調(diào)到前面來抬高后排腿部空間空。同時舒適版的配置，并不是車內(nèi)高級的MMI系統(tǒng)，既不能連接藍牙，也不能連接CarPlay。我聽了5年SD卡里的100多首歌，現(xiàn)在已經(jīng)能背出歌曲的順序了。

聽說公司來了一輛全新的奧迪Q3。作為老車主，我自然不會錯過深度體驗的機會。全新的奧迪Q3能否彌補之前的不足，躋身豪華緊湊型SUV的前列，我想通過這次的經(jīng)歷我心中已經(jīng)有了答案。想看看新奧迪Q3在老車主眼里有什么說的，再往下看。

整體來看，全新奧迪Q3換上了最新的家族式設計，外觀變得更加陽剛活力。相比老款車型圓潤柔和的造型，全新奧迪Q3的潛在車主從女性用戶擴大到了所有年輕人。雖然新奧迪Q3的變化非常明顯，但還是一眼就能看出是一輛Q3，比如三角窗造型，車門鈑金的折疊線，都透露著老款Q3的影子。

得益于更平更寬的進氣格柵，新款奧迪Q3的橫向視覺寬度比老款更加明顯。基于全新MQB平臺打造的奧迪Q3三圍和軸距相比老款有明顯提升，軸距增加77mm至2680mm。想必增加的尺寸也會帶來空之間更好的性能。

當我第一次看到新奧迪Q3時，我被它全新的前臉設計所吸引。啞光金屬條裝飾的多邊形中網(wǎng)，設計與家族大哥Q5L、Q8相似。有了S-Line套件的加持，整車的運動風格更加突出，新車主再也不用自費更換副廠RS Q3的前臉了。

中網(wǎng)微凸的弧線營造出更飽滿的前臉效果，中網(wǎng)點陣排列的金屬亮片讓車頭看起來更有質(zhì)感。貫穿前臉下部的灰色西裝，不僅降低了視覺重心，還拉大了車頭的橫向視覺寬度。整體來看，前臉更加復雜精致，在LED大燈的點綴下有了奧迪的風格。

大燈的造型更加渾厚動感，三折線的LED日間行車燈光源氣場十足。令人興奮的是，這個配置是標配。相比寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低配或者鹵素燈泡，Q3在照明方面要好得多。從體驗來看，所有的LED光源無論是照明速度還是夜間照明亮度都比氙氣大燈好很多。

全新奧迪Q3前臉兩側(cè)的霧燈座椅設計得很出彩，像高性能車一樣的空空氣動力學套件點綴著灰色的裝飾件。但這個導氣槽并不是以雕花空的方式設計，只是在視覺上增強了“空的空氣動力學效果。

發(fā)動機蓋上凸起的兩根筋充滿了力量，從車的視覺角度不會影響駕駛視線，同時給人更好的心理安全感。新款奧迪Q3發(fā)動機罩的硬度也針對行人保護進行了優(yōu)化。不同部位硬度不同，可以減少與行人碰撞后的傷害。

全新奧迪Q3的側(cè)面腰線更加靈動時尚，分段式上腰線設計類似Q5L。豐富的折疊線也極大考驗奧迪的鈑金制造工藝。傾斜的D柱配合俯沖的車身姿態(tài)，有種轎跑SUV的一般感覺。

9寸雙色回旋鏢輪轂動感十足，50平比的厚度也保證了駕駛的舒適性。畢竟國內(nèi)道路上隨處可見的深坑對低扁平率輪胎是極其不友好的。自奧迪開始布局性能車領(lǐng)域以來，奧迪的AQ系列車型在輪轂設計上更有看點。

后視鏡外殼的造型也配合了車身硬朗的風格，后視鏡的位置從a柱的三角區(qū)域移到了車門，和奧迪的跑車類似。后視鏡向后移動后，還可以提高a柱三角窗的視線范圍，提高駕駛安全性。

新款奧迪Q3的車門依然采用了全包邊的設計。在南方多雨的季節(jié)，這樣的設計可以避免上下車時蹭臟褲子。為了讓Q3的側(cè)面看起來不那么單調(diào)，奧迪在車門底部設置了啞光銀色裝飾板。

全新奧迪Q3從次低配車型開始配備無鑰匙進入和一鍵啟動功能。相比競爭對手的中配車型，雖然配備了無鑰匙進入，但是沒有一鍵啟動，真的好看多了。智能鑰匙無論是放在她身后的背包里，還是女士的挎包里，都能靈敏地觸發(fā)開鎖信號。

新款奧迪Q3的車尾并沒有做出任何顛覆性的改變，只是通過調(diào)整尾燈的造型和下包圍的樣式，營造出了非常獨特的視覺效果。如果不看左下角的Q3車標，真的有可能把尾部誤認為是一輛奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至Q8。

銀色行李架也成為車頂?shù)囊淮笤O計亮點。雖然使用行李架的概率很低，但作為一輛合格的SUV，擁有車頂行李架是一種生活態(tài)度。就像我們沉浸在柴米油鹽的瑣碎生活中，詩和遠方依然存在于每個人的心中。

從后45度位置看，分段式的車身腰線在陽光下，明暗交替的光影效果很有質(zhì)感。向外凸出的車身不僅看起來更有力量，而且也使改善汽車的內(nèi)飾空成為可能。

全新奧迪Q3的車尾層次感非常明顯，同時大量的橫線增強了奧迪Q3車尾的視覺寬度。分體式LED尾燈在造型上與前大燈相呼應，底部的啞光銀色后擴散器也營造出一種性能SUV的感覺。

說到玩燈，奧迪一直是行業(yè)標桿。全LED尾燈組只是簡單的改變了燈組和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了極具辨識度的燈光效果。分體式尾燈設計在后備箱打開時更加安全，因為車身兩側(cè)留下的尾燈可以起到寬度指示和雙閃警示的作用。

全新奧迪Q3的動感版，也就是帶S線套件的配置，在車底配備了很有設計感的后擴散器套件。四個并排的氣刀可以提升車尾的氣動性能空，兩側(cè)的大尺寸矩形“排氣管”也很唬人。雖然只是裝飾件，但真正的排氣管隱藏在車尾底部。

通過漆面測厚儀，我們對整個測試車的漆面進行了取樣測試。我們在每個測試點采集了測試點周圍四個方向的油漆厚度數(shù)據(jù)，平均后得到測試點的油漆厚度數(shù)據(jù)。該測量值僅對本次試駕有效。

為了更直觀的看到全新奧迪Q3不同部位的油漆厚度數(shù)據(jù)，我們用無人機拍攝了車輛的俯視圖。從圖中數(shù)據(jù)可以看出，全新奧迪Q3整車的漆面厚度都超過了100μm，最大漆面厚度達到了142μm m，作為一款豪華緊湊型SUV，漆面厚度達到了應有的水平。從我的Q3 5年使用來看，只需要正常保養(yǎng)，就能長久擁有閃亮如新的車漆效果。

外觀方面:總的來說，新奧迪Q3的設計有很多驚喜。更年輕更有活力的前臉和犀利的車身線條也讓更多年輕男性消費者對其感興趣。與寶馬X1或奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A等競爭對手相比，換代的奧迪Q3有自己的風格標簽。在外觀配置方面，同價位植雅版和動力版的推出也讓消費者有了更多的選擇。全系標配的LED前后燈和18寸起步輪配置也讓其更具競爭力。

五年前選奧迪Q3的時候，對它的內(nèi)飾并沒有太多關(guān)注。與同期的寶馬X1或奔馳GLA相比，沒有明顯的設計亮點。但全新奧迪Q3在內(nèi)飾設計和科技感上贏得了轉(zhuǎn)機。繼承了奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾設計風格，大大提升了其內(nèi)飾科技感。同時通過大量軟搪塑、翻毛、金屬材質(zhì)的應用，在視覺和觸覺上無情碾壓對手。

車內(nèi)10.25英寸液晶儀表盤和8.8英寸高清觸摸式中控面板完成了大部分車輛信息的顯示，中控臺向駕駛員的傾斜也更符合人體工程學設計。新款奧迪平底方向盤沒有缺席，手感比老款好。3點鐘/9點鐘的凹面設計總能激起我的駕駛欲望。

以前很羨慕A3率先配備全液晶儀表盤，現(xiàn)在新奧迪Q3也如期配備。10.25英寸的顯示屏分辨率很高，無論是圖形還是文字，鋸齒邊緣都非常輕微。中間屏幕的顯示內(nèi)容可以通過方向盤上的按鍵進行調(diào)整。如果是頂配版，會搭配更大的全液晶儀表盤，主題風格可以切換。

由于該車配有自動大燈，大燈開關(guān)的旋鈕從未被控制過。奧迪直接將其設計成了簡單的按鈕形式，前后霧燈使用單獨的按鈕來控制它們的開關(guān)。相比之前拉出兩個方形旋鈕的操作方式，按鍵更加簡單明了。這三個按鍵還有感應喚醒的功能。只要把手指靠近按鈕就可以點亮背景燈。

奧迪可以說是最新配備觸控式中控屏的豪華品牌之一，但屏幕的操控體驗是最好的。有了聲音反饋，觸控就像一個物理按鍵，需要輕按屏幕才能完成操作。無論是頁面切換的流暢性，還是系統(tǒng)菜單的邏輯性，都非常好，不用花太多時間學習就能熟練操作。8.8英寸的屏幕在屏幕關(guān)閉后與黑框融為一體，有超大中控屏的感覺。

雖然車輛本身沒有導航功能，但是CarPlay/CarLife也不是沒有。連接手機后，可以聽手機里的歌，可以用谷歌或者百度地圖導航。與機車的自主導航相比，移動導航具有更高的準確性和智能性。

全新奧迪Q3配備了多達30種顏色的內(nèi)飾氛圍燈，足夠你每天一個顏色，一個月也不會一樣。除了常見的車門裝飾中的氛圍燈，副駕前方的中控臺以及內(nèi)嵌的奧迪LOGO也可以根據(jù)氛圍燈的顏色進行變化，調(diào)性十足。

好在新奧迪Q3依然保留了實體按鍵和旋鈕的空操作模式，清脆有彈性的阻尼設置依然是奧迪所熟悉的。金屬空旋鈕上密密麻麻的小刺手感很好，坐在車里會忍不住一直玩。這些體驗是觸摸屏之外的。其次，奧迪的空調(diào)制制冷效果還是很厲害的。在窗外炎熱的夏天，你只需要一陣風就能享受涼爽的快感。

老款Q3上，被吐槽的中控臺下方儲物格，在新款奧迪Q3上有了很大的改進。懸浮功能區(qū)設置一鍵啟動按鈕，下面保存的空房間設置為儲物格。無論深度還是寬度，都能滿足零散物品的收納需求，再也不用把手機錢包放在水杯架里隨車搖擺了。

座椅方面，動感型相比優(yōu)雅型配備了運動型座椅，其材質(zhì)也變成了真皮和Alcantara的混合。無論是視覺效果還是乘坐體驗，在激烈駕駛的情況下，運動型座椅更好。不過，普通座椅配備植雅式軟翼和軟墊，會使乘坐更加舒適。

本人身高178cm，新Q3和老款Q3前排坐的距離都一樣(手臂伸直，手掌自然握方向盤頂部)。從體驗上看，新Q3和老款Q3的頭空差別不大，一拳兩指的高度。全新的Q3因為寬度增加，從左肘到門板扶手的距離更長，給人的感覺是前排更寬。

運動座椅獨特的腿部支撐調(diào)節(jié)，可以讓小腿在長途自駕時更加舒適。電動腰部支撐還具有四向調(diào)節(jié)功能。并且座墊和靠背兩側(cè)的翼片高度不低，在激烈駕駛的情況下也能很好的包裹身體。

細心的我發(fā)現(xiàn)新奧迪Q3還有一個區(qū)別，就是安全帶的顏色不再是純黑，而是根據(jù)座椅的顏色配備了同色安全帶。這次試駕除了灰色，還有一條亮黃色的安全帶。

后排座椅也是雙材質(zhì)，坐墊比前排軟了不少，但整體坐感還是偏硬。同時，新Q3的后排靠背支持無級調(diào)節(jié)，對于長時間騎行的舒適性會有很大的幫助。

為了炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全新奧迪Q3的后座空，我找了公司里最帥的三個(da)和(zhi)蘿卜...男孩們。從照片中可以看出，全新奧迪Q3在橫空間的提升非常明顯。從原來的你推我搡，到現(xiàn)在可以悠閑地坐三個成年男子。相比于腿間的升級空，更大的橫空可以帶來更舒適的乘坐體驗。

全新奧迪Q3軸距加長77mm后，對后腿之間的抬升作用非常明顯空。保持前座距離不變，后腿之間有一記滿拳空。如果駕駛員比較矮，那么后腿空會比較寬敞。同時，新款奧迪Q3的靠背角度可以無級調(diào)節(jié)，以獲得舒適的坐姿，而老款Q3的靠背角度相對垂直得多。通過周末700公里的自駕體驗，后排的朋友對全新奧迪Q3的騎行體驗給予了一致好評。

除了后排座椅靠背可調(diào)節(jié)外，后排座椅還可以大范圍前后移動。該功能可以在保證后排能乘坐三名乘客的同時，將后備箱空抬起。如果有寶寶，可以如圖所示將座椅推到前面，讓副駕照顧坐在后排兒童安全座椅上的寶寶。

排除乘坐體驗提升后，舒適性配置的升級對乘客更加友好。帶獨立溫度和風量控制的后排空可調(diào)系統(tǒng)，可以照顧到每一位乘客的溫度喜好，雙USB接口也可以讓后排乘客放心玩手機。

因為四驅(qū)軸和排氣管的原因，后中央地板凸起較高。好在它的寬度并沒有特別夸張，中間的乘客還能保持舒適的坐姿。

略感意外的是，新款奧迪Q3的后排座墊并沒有完全設計成接近車門的寬大尺寸，而是在座墊兩側(cè)設計了一個條形的儲物格。雖然可以提高后排的儲物能力，但如果能把坐墊設計得更寬一些，可以獲得更好的乘坐體驗。

標配的全景天窗提升了整車的豪華感，820cm*710cm的尺寸在同級別中名列前茅。一般情況下，天窗的使用頻率很低，但打開電動遮陽簾后，后排乘客的視野會有明顯改善，內(nèi)飾黑暗帶來的局促感會進一步減輕。

我在操作車窗升降時發(fā)現(xiàn)了一個意外的驚喜。得益于后排的加長，新款奧迪Q3的車門更加方正寬大，后窗玻璃可以完全收納到車門內(nèi)。同時，升降車窗的電機優(yōu)化了玻璃升到頂部時的強度，玻璃撞擊門檻的聲音小了很多。

前排頂部的天窗和閱讀燈控制面板整體造型依然保持了奧迪風格的設計，但按鍵的布局和數(shù)量進行了優(yōu)化，兩側(cè)的閱讀燈改為了觸摸式設計，玩起來還是很有意思的。

與老款相比，新款奧迪Q3的后備箱空空間變化不大。從實際體驗來看，放下三個20寸和一個24寸的行李箱沒有任何問題。同時，奧迪設計師將之前固定的蓋板改為可以上下浮動的結(jié)構(gòu)，在不影響百葉窗功能的情況下，無形中提高了儲物能力。

電動尾門從2016款奧迪Q3開始標配，ABB同級別車型中只有寶馬X1可以標配。作為一個老車主，我曾經(jīng)非常想要一副原裝的電動尾門。但是后來的改裝導致了一系列讓人身心俱疲的問題?？傊?，改裝有風險，入坑需謹慎。

一個品牌之所以有資格用奢侈品這個詞，不僅僅在于它的售價，更在于它對細節(jié)的周全考慮。行李箱的底板由厚植絨材料制成。同時，為了更容易取出備胎，車身兩側(cè)設計了塑料卡扣，只需抬起底板即可固定。而同期體驗的寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有考慮到這個細節(jié)，需要用手壓住底板才能打開。

得益于加寬的車身尺寸，設計師在后備箱兩側(cè)拿出了一個儲物格，深度和寬度都適合存放一些小件物品，防止它們在后備箱內(nèi)翻滾發(fā)出異響。同時左側(cè)儲物格有一個12V電源接口，可以方便車主安裝后視行車記錄儀等設備。

內(nèi)飾配置總結(jié):相比老款奧迪Q3，新款奧迪Q3的內(nèi)飾可以說是翻天覆地的變化。A8L傳承下來的多屏內(nèi)飾設計，無論是技術(shù)還是豪華程度，都要超越同級競爭對手。全新奧迪Q3在此次換代中也讓自己的定位更加清晰。通過其前衛(wèi)的設計和配色，在豪華緊湊型SUV市場上具有更強的競爭力。

全新奧迪Q3還搭載了三種動力參數(shù)不同的配置，分別是1.4T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，有高低功率調(diào)節(jié)。這次體驗的版本是40 TFSI時尚動感版，也就是2.0T低功率前驅(qū)版本。從30.18萬的車型價格來看，它的定位對應的是我的35 TFSI舒適型。相比當時31.6萬的指導價，奧迪可以說是量增價減。

新奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機相比2018款奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機，馬力值增加了6，扭矩也是320n·m，相比我的2013款Q3，馬力和最大扭矩都高了不少。變速箱依然配備了大家熟悉的7速雙離合。全新的排擋手柄就像宇宙飛船的玻璃駕駛艙，但老款高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排擋手柄卷起來更舒服。

加速性能測試

場地條件:雨后路面微濕

新奧迪Q3彈射起步轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，濕滑的路面導致前輪輕微打滑，但235的寬輪胎抓地力依然不錯。從加速測試曲線來看，即使在濕滑的路面上，全新奧迪Q3依然擁有非常不錯的加速性能，百公里加速7.96秒，比官方標稱的8.8秒快了不少。但由于懸架的部分舒適性調(diào)節(jié)，彈射起步時前懸架拉伸明顯。

從加速測試結(jié)果來看，全新奧迪Q3在前兩檔的加速都非常不錯，最大峰值0.6g速雙離合變速箱的換擋動作非常迅速，可以看到加速曲線沒有明顯的中斷，推背感一直持續(xù)到接近80 km/h，如果是在完全干燥的地面上測試，我預計會有更快的加速結(jié)果。與同級別車型相比，全新奧迪Q3的加速成績相當出色。

制動性能測試

場地條件:雨后路面微濕

全新奧迪Q3配備了固特異鷹F1系列SUV的四條專用輪胎，不僅舒適性高，而且操控和濕滑的道路安全性也非常出色。100km/h時，制動踏板全踩，整車明顯點頭。ABS介入很快，但并不慌張。即使在濕滑的路面上，制動跟蹤性能也特別出色。

我們總共進行了5組制動測試。從平均數(shù)據(jù)可以看出，全新奧迪Q3在略濕路面上的制動性能非常出色，為34.47米，比一些性能車在干燥路面上的制動性能要好。

繞樁性能測試

場地條件:雨后路面微濕

為了得到全新奧迪Q3的底盤調(diào)校和指向性的體驗，我們進行了一次堆測試。樁筒應按18米的標準間距放置。經(jīng)過不同車手共10組的測試，我們在不與樁筒發(fā)生碰撞為有效分數(shù)的規(guī)則下，取得了繞樁59km/h的最高分。

雖然新奧迪Q3在外觀上看起來更運動，但其懸架的調(diào)校仍然是舒適風格，以至于在打樁等極限測試中，懸架并沒有提供有力的支撐。在重心不斷轉(zhuǎn)移的過程中，車身傾斜較大，ESP介入點較早。為了獲得更快的繞樁速度，需要盡可能靠近樁筒，以減少車輛推頭的程度。

轉(zhuǎn)向是奧迪一貫的調(diào)校風格。輕便的方向盤非常好控制，但是在繞樁的過程中，感覺有點緊張，對輪胎和路面的反饋沒有直接的感覺。而新奧迪Q3更小的轉(zhuǎn)向，使得繞樁轉(zhuǎn)向更加享受，只需要繞左右半圈就能靈活穿梭。

噪聲試驗

場地條件:雨后微濕瀝青路面

在噪聲測試項目中，我們用專業(yè)的噪聲計對四個常見城市/高速公路的60km/h、80km/h、100km/h、120km/h的噪聲數(shù)據(jù)進行了測試，得到了四個結(jié)果，分別為55.1dB(60km/h)、58.6dB(80km/h)、60.8db。

從測試數(shù)據(jù)來看，新款奧迪Q3在隔音降噪方面做了很多改進。相比老款車型明顯的輪胎噪音和發(fā)動機噪音，這一代奧迪Q3的隔音效果更好，高速巡航的主要噪音來自風噪。7速雙離合的積極升檔邏輯也使發(fā)動機在巡航過程中保持安靜和平穩(wěn)。

駕駛體驗:城市道路部分

作為一款緊湊型SUV，全新奧迪Q3憑借其緊湊的車身和靈活的轉(zhuǎn)向控制，在車流中變換車道時信心十足。2.0T發(fā)動機產(chǎn)生的動力足以應對任何城市路況。無論是紅綠燈起步還是低速超車，都可以在不超過3000轉(zhuǎn)的情況下獲得強烈的推背感。

新奧迪Q3的油門調(diào)校更輕，與老款Q3厚重的油門踏板是完全不同的駕駛體驗。渦輪在1600轉(zhuǎn)后就可以開始發(fā)力，渦輪遲滯的現(xiàn)象在新奧迪Q3上處理的非常好。如果需要最強動力，只需要深踩油門，變速箱會降幾檔爆發(fā)最強動力。

雙離合變速箱的故障在全新奧迪Q3上有了很大的改善。1-3檔低速行駛時，松開油門不會有明顯的拉拽感。雖然變速箱在空擋不打滑，但感覺很平順。車輛的自動保持釋放動作也更加柔和。以前是下坡路突然釋放，現(xiàn)在是慢慢釋放，整體駕駛舒適性讓人更滿意。

新奧迪Q3的懸掛調(diào)校還是Q3熟悉的感覺。這幾天每天開著它上下班，跑過每一個井蓋，每一個減速帶，都能感受到新奧迪Q3那熟悉的震動過濾反饋。簡單來說，就是在原來堅韌的基礎上變軟了。比如快速壓過減速帶的懸掛的表現(xiàn)，不再是突然彈到地上，而是像被棉花裹住一樣。懸掛的初始階段化解了大部分沖擊力，中后段的韌性保證了車身姿態(tài)。

駕駛體驗:山路部分

我們開著新奧迪Q3去山路體驗駕駛。相對于城市道路的輕松，盤山公路對車輛的底盤調(diào)校和動力響應提出了更大的挑戰(zhàn)。

狹窄的S彎更考驗懸架對車輛的支撐，前段的軟調(diào)被當做短板，在山路上被放大，每一次重心的偏移都會非常明顯。但是車輛的整體極限很高，我們無法在安全的速度內(nèi)突破甚至接近車輛極限的臨界點。如果你慢下來，新奧迪Q3輕盈的轉(zhuǎn)向感會給你更舒適的駕駛體驗。

在爬山的過程中，變速箱的轉(zhuǎn)速長時間保持在最強動力輸出的范圍內(nèi)，每次過彎需要動力時，能在第一時間輸出2.0T發(fā)動機320n·m的最大扭矩。同時，為了營造運動感，可以在新奧迪Q3中發(fā)出低沉的排氣聲。

駕駛體驗:高速公路部分

周末開著它從廣東上路，廣西，里程表顯示總里程716km，大部分是高速。當車輛在100-120km/h的速度范圍內(nèi)巡航時，7速雙離合變速箱主動將速度保持在2000 rpm以內(nèi)，從而獲得非常安靜的駕駛體驗。

因為這次試駕混合了很多性能測試和長時間怠速，所以沒有測試城市綜合油耗。通過716km的高速公路行駛，我們得到了此行的油耗數(shù)據(jù)。高速平均油耗6.9升/百公里，對于一款百公里加速不到8秒的2.0T緊湊型SUV來說是非常不錯的成績。

總結(jié):無論是外觀和內(nèi)飾，還是動力操控，全新奧迪Q3都變得更加有特色，同時也完善了老款奧迪Q3為人詬病的缺點。提到運動，你不再只想到寶馬X1；當你談到豪華，它不再只是奔馳GLA的專屬。更全面的奧迪Q3必將成為豪華緊湊型SUV中最強有力的阻擊者。

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