華泰圣達(dá)菲1.8t09款是什么標(biāo)

圣達(dá)菲 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(52條)

汽車保養(yǎng)知識(shí)，關(guān)注我的持續(xù)干貨輸出！

華泰汽車2019年公布的年報(bào)，將華泰汽車這個(gè)基本消失的汽車品牌推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

年報(bào)還顯示，華泰汽車2018年虧損16億元，截至年末負(fù)債合計(jì)375.66億元。

2019年，華泰汽車銷量持續(xù)下滑，三大生產(chǎn)基地被曝停產(chǎn)。同時(shí)，還出現(xiàn)了拖欠員工工資的情況。

曾經(jīng)月銷過十萬(wàn)的華泰汽車是如何一步步陷入債務(wù)的？

華泰汽車歷史簡(jiǎn)介:

2002年——華泰與韓國(guó)現(xiàn)代簽署合作協(xié)議；

2003年——華泰Traka在山東榮成下線；

2005年——華泰從韓國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)典SUV車型“圣達(dá)菲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”；

2006年——華泰圣達(dá)菲投放中國(guó)市場(chǎng)，榮獲“2006 CCTV年度SUV車型”；

2009年——華泰圣達(dá)菲C9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、華泰Traka T9上市；

2010年——華泰首款中高級(jí)轎車華泰B11（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在北京國(guó)家會(huì)議中心正式上市。

2011年——華泰寶利格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在廣州車展全新上市。

2014年——華泰新圣達(dá)菲在廣州車展正式上市。

2016年——華泰純電動(dòng)汽車iEV230在北京上市。

華泰汽車是一家傳統(tǒng)的自主造車企業(yè)，成立于2000年，總部位于北京。華泰通過購(gòu)買國(guó)外技術(shù)，自主吸收，發(fā)展自主品牌華泰汽車。同時(shí)，華泰還擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車生產(chǎn)基地。

成立不久，華泰汽車就與韓國(guó)現(xiàn)代合作，推出了現(xiàn)代SUV的各種車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起了一股SUV旋風(fēng)。隨著R&D能力的增強(qiáng)和國(guó)產(chǎn)配套體系的建立，基于現(xiàn)代平臺(tái)的華泰圣達(dá)菲和華泰Traka成為國(guó)產(chǎn)SUV的代表車型。圣達(dá)菲作為華泰的經(jīng)典SUV，也不斷推出更新的車型。

華泰汽車

汽車:路盛E70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），路盛E80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），華泰B11

SUV:寶麗來(lái)，圣達(dá)菲，圣達(dá)菲5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），圣達(dá)菲7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），圣達(dá)菲經(jīng)典，Traka

華泰柴油機(jī)廠

華泰汽車擁有歐意德動(dòng)力公司，專門制造動(dòng)力總成。生產(chǎn)1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及4速和6速自動(dòng)變速器。目前寶麗格和華泰B11車型使用的是2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)也有銷售。Europower集團(tuán)的核心技術(shù)全部來(lái)自歐洲。通過與意大利VM公司、德國(guó)ZF公司的技術(shù)合作，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是購(gòu)買國(guó)外的技術(shù)設(shè)計(jì)方案，在國(guó)內(nèi)采購(gòu)匹配零部件，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱系列產(chǎn)品。

華泰汽車押寶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相信柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的未來(lái)。而且汽油機(jī)都不是自己生產(chǎn)的，都是靠外購(gòu)。

我們來(lái)分析一下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。

1.同等技術(shù)水平下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)省油。

節(jié)省燃油的原因之一是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高(相比一般汽油10:1-11:1的壓縮比，OED483Q柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為17.5:1，長(zhǎng)城2.0T綠靜柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為16.7:1)。壓縮比大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是活塞行程大；即燃料燃燒做功時(shí)，燃料推動(dòng)活塞做功的距離長(zhǎng)。壓縮比大，可以充分利用燃料燃燒的能量。

與火炮類似，理論上，相同口徑下，槍管越長(zhǎng)(即壓縮比越大)，炮彈初速越高，射程越遠(yuǎn)。

柴油機(jī)省油的第二個(gè)原因是柴油機(jī)采用缸內(nèi)直噴。

相比2010年左右汽油機(jī)普遍采用的多點(diǎn)噴射，缸內(nèi)直噴的噴射壓力很高，一般在1000Bar以上，使得燃油霧化效果更好。缸內(nèi)直噴可以將燃油直接噴入缸內(nèi)，更精確地控制所需的燃油量，節(jié)省部分燃油。而且為了省油，缸內(nèi)直噴可以在常規(guī)理想空燃料比的情況下適當(dāng)減少噴射量，實(shí)現(xiàn)燃料的稀薄燃燒。

但由于缸內(nèi)直噴是將汽油直接噴入缸內(nèi)，所以當(dāng)汽車處于冷態(tài)時(shí)(即啟動(dòng)時(shí)水溫較低)，燃油經(jīng)過壓縮后會(huì)被加熱，導(dǎo)致燃油的溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。當(dāng)燃油通過直噴系統(tǒng)直接噴入缸內(nèi)時(shí)，燃油預(yù)冷會(huì)凝結(jié)，粘在缸壁、進(jìn)氣門、缸蓋等處；燃燒后容易形成積碳。此外，由于缸內(nèi)直噴導(dǎo)致燃油和空氣體混合時(shí)間較短，會(huì)出現(xiàn)混合氣局部混合不均勻，造成NOx顆粒超標(biāo)。

節(jié)省燃油的第三個(gè)原因是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)。廢氣再循環(huán)是一種技術(shù)(技術(shù)或方法)，其中一部分廢氣在燃燒后從汽車用小型內(nèi)燃機(jī)中排出，并引入吸氣側(cè)，使其重新呼吸。主要目的是降低廢氣中的氮氧化物(NO x)，提高部分負(fù)荷時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

內(nèi)燃機(jī)燃燒后，廢氣中的氧含量極低，甚至不存在。廢氣與進(jìn)氣混合后，進(jìn)氣中的氧氣濃度會(huì)降低，因此會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象:

當(dāng)氧氣含量低于大氣時(shí)，溫度會(huì)降低，從而抑制氮氧化物(NO x)的生成。與缸內(nèi)非EGR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，為了提供相同的氧氣量(為了得到相同軸的輸出)，需要加大節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更加順暢，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)的泵氣損失更低，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)得到提高。EGR在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下循環(huán)率高達(dá)15%(進(jìn)氣量?jī)?nèi))，但在怠速和高負(fù)荷時(shí)會(huì)停止。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn):

1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該燃燒柴油。這是胡說(shuō)八道！不會(huì)，受限于國(guó)家政策導(dǎo)向，柴油主要是工業(yè)用，汽油主要是人民生活用；結(jié)果2012年左右，柴油出現(xiàn)大規(guī)模短缺，排隊(duì)加柴油要等很長(zhǎng)時(shí)間，或者根本沒有柴油。這直接導(dǎo)致了人們的柴油恐慌。

柴油還有一個(gè)缺點(diǎn)就是不同加油站尤其是小加油站的油品質(zhì)量不一樣，有時(shí)候加的柴油質(zhì)量特別長(zhǎng)。星浩見過各種各樣顏色的柴油，甚至是乳白色的柴油！

2.柴油機(jī)的冷啟動(dòng)比汽油機(jī)更困難。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是利用氣缸壓縮使混合氣自然燃燒(壓燃)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是利用火花塞點(diǎn)火燃燒(類似于電打火機(jī))。在寒冷的冬季，由于柴油機(jī)外部溫度低，冷車啟動(dòng)時(shí)，由于缸體溫度低，吸入的空氣體溫度低，加上部分柴油的質(zhì)量問題，導(dǎo)致部分汽車冬季冷車啟動(dòng)困難，甚至點(diǎn)火失敗。

3.柴油機(jī)振動(dòng)大。低端柴油機(jī)由于制造成本低，不需要火花塞和電噴系統(tǒng)，即不需要發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所以廣泛應(yīng)用于各種民用車輛和卡車。低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)給人們留下了不好的印象:震動(dòng)大，噪音大。

因?yàn)椴裼蜋C(jī)本身壓縮比就比汽油機(jī)高很多，所以震動(dòng)真的很大。原理基本等同于槍的槍管越長(zhǎng)，發(fā)射時(shí)后坐力越大。

這只能通過其他防后坐裝置(優(yōu)化振動(dòng)裝置)來(lái)補(bǔ)償。比如:雙質(zhì)量飛輪和雙軸平衡系統(tǒng)。

比如華泰的2.0T OED483Q柴油發(fā)動(dòng)機(jī):

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部設(shè)計(jì)成ω形截面的凹槽。這種形狀可以在進(jìn)氣和壓縮沖程中對(duì)氣流起到很好的引導(dǎo)作用，使燃燒室中的混合氣形成渦流，使燃油更好地與空氣體混合，提高燃燒效率。這種活塞設(shè)計(jì)目前正在主流柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用。

雙質(zhì)量飛輪的主體由一級(jí)質(zhì)量和二級(jí)質(zhì)量組成，兩者之間有彈簧連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化時(shí)，彈簧可以起到一定的緩沖作用，保護(hù)變速箱軸和齒輪。此外，雙質(zhì)量飛輪可以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)。

兩軸平衡，其中一軸轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同，可消除發(fā)動(dòng)機(jī)一階振動(dòng)；另一個(gè)平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，從而達(dá)到更理想的減震效果。雙軸平衡比單平衡軸更穩(wěn)定，減震降噪效果更好。

4.柴油機(jī)的可用轉(zhuǎn)速上限一般不高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不高。由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，活塞行程長(zhǎng)，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致柴油機(jī)功率上升低。賬面數(shù)據(jù)不如汽油機(jī)。

因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)省油的特點(diǎn)，華泰汽車押寶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以看到，2006年的時(shí)候，華泰的2.0T柴油機(jī)的參數(shù)甚至比哈弗的2.8T柴油機(jī)還要高，華泰的柴油機(jī)在當(dāng)時(shí)確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。

但在2012年前后，華泰上市的寶麗來(lái)車型也使用了2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)時(shí)候這個(gè)柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)還沒有那么明顯。

可以看出，對(duì)比哈佛對(duì)DOHC的處理，即雙頂置凸輪軸在理論上比SOHC(單頂置凸輪軸)有一些優(yōu)勢(shì)，其他參數(shù)沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

不過當(dāng)時(shí)有個(gè)國(guó)產(chǎn)救星機(jī):沈陽(yáng)三菱的4G63S4T，號(hào)稱和三菱EVO一樣的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是SOHC(單頂置凸輪軸)做的古董。但參數(shù)亮眼，190馬力，250 N * m，當(dāng)時(shí)主流車型普遍用2.0L自然吸氣汽油機(jī)和1.5T汽油機(jī)，參數(shù)像個(gè)吊帶。三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)和眾泰、陸風(fēng)等多家車企一起火了。

隨著用戶使用壽命的增加，柴油機(jī)越來(lái)越容易抖動(dòng)，尤其是在紅綠燈怠速時(shí)。

星昊體驗(yàn)過老哈弗H5車的柴油版，怠速抖動(dòng)明顯，自帶座椅和方向盤可以調(diào)用按摩功能。雖然這個(gè)柴油機(jī)聲音不算太大，但還是比汽油機(jī)大一點(diǎn)，聲音也不如汽油機(jī)。

華泰車型歷史:

特拉卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

Traka是現(xiàn)代和華泰合作的產(chǎn)物。早期上市的車型都帶有現(xiàn)代的標(biāo)志。隨著現(xiàn)代與BAIC合資企業(yè)北京現(xiàn)代的銷售日益火爆，現(xiàn)代對(duì)離開華泰的興趣越來(lái)越大。后來(lái)華泰更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)生產(chǎn)Traka車型，掛華泰logo出售。

華泰汽車最初成立于2000年，當(dāng)時(shí)張秀根還不是華泰汽車的董事長(zhǎng)。通過他在內(nèi)蒙古的包頭恒通集團(tuán)公司，成功接手了一汽廢棄的榮成汽車改裝廠，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)辦了華泰汽車。

榮成汽車改裝廠并入一汽后，于1996年與現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)SUV，所以與現(xiàn)代汽車本身有淵源。

現(xiàn)代Traka的原型車是現(xiàn)代GALLOP-ER，是韓國(guó)三菱帕杰羅的第二代車型(現(xiàn)代曾與三菱公司合作)。所以不管Traka在公路上的表現(xiàn)如何，在越野上的能力還是可以的。

華泰圣達(dá)菲:

現(xiàn)代和華泰的兩款，Traka和圣達(dá)菲?！叭A泰現(xiàn)代”這兩個(gè)詞組也開始一起使用。英文雙H(華泰現(xiàn)代)開始出現(xiàn)。由于現(xiàn)代標(biāo)志的使用，華泰汽車在中國(guó)的銷量大大增加。它有一個(gè)小規(guī)模的汽車工廠，這使它出名，它的汽車銷售一度瘋狂。

華泰通過引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)圣達(dá)菲。

2005年12月12日，韓國(guó)現(xiàn)代與華泰現(xiàn)代終于簽署了韓國(guó)“圣達(dá)菲”項(xiàng)目合作協(xié)議，華泰現(xiàn)代圣達(dá)菲國(guó)產(chǎn)已成定局。據(jù)悉，此次簽約的國(guó)產(chǎn)圣達(dá)菲車型包括2.7L和2.0L排量、汽油機(jī)和柴油機(jī)共8款車型。

華泰現(xiàn)代早在1999年就開始了與現(xiàn)代汽車的技術(shù)合作，主要是引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代的生產(chǎn)線，用于越野車的CKD生產(chǎn)。2000年圣達(dá)菲上市后，華泰現(xiàn)代開始尋求將其引入山東榮成基地進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，但幾經(jīng)周折，仍未果。

北京現(xiàn)代最終選擇“途勝”車型后，華泰現(xiàn)代以為圣達(dá)菲十拿九穩(wěn)，卻半路殺了江淮汽車。曾經(jīng)盛傳，連江淮地區(qū)的圣達(dá)菲原型車都已經(jīng)試制成功。但華泰現(xiàn)代終于笑到了最后。

北京現(xiàn)代2006途勝:

圣達(dá)菲雖然是現(xiàn)代緊湊型SUV的老產(chǎn)品，但在SUV中的口碑還是不錯(cuò)的。新車型是當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝。引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代汽車淘汰的一款老款車型的技術(shù)變得更加困難，這讓華泰汽車意識(shí)到現(xiàn)代不靠譜，必須發(fā)展自主品牌。

華泰圣達(dá)菲，2006年上市

華泰汽車為圣達(dá)菲匹配了與途勝相同的2.7L自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自己的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。價(jià)格比同期的途勝便宜很多。

2008年，華泰改版途勝，換上了自己的新logo。增加了從SAIC購(gòu)買的1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(同型號(hào)榮威550)。同時(shí)降價(jià)到13萬(wàn)左右。

直到2013年，華泰還在生產(chǎn)銷售老款圣達(dá)菲車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)為SAIC 1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自有2.0T老款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。價(jià)格降到10萬(wàn)左右。

可以說(shuō)，這款圣達(dá)菲車型見證了華泰汽車的興衰。

華泰寶麗格，2012年上市

繼圣達(dá)菲之后，華泰吸收了現(xiàn)代圣達(dá)菲的技術(shù)，推出了類似寶麗來(lái)圣達(dá)菲的換代產(chǎn)品。外觀更大氣。

華泰寶麗格基本都是用圣達(dá)菲的平臺(tái)，相當(dāng)于換了殼，外觀上有很多圣達(dá)菲的影子。在車型最重要的軸距上，兩者是一致的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與后來(lái)的圣達(dá)菲和寶麗來(lái)車型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同，更換了最新的采用DOHC技術(shù)的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

華泰圣達(dá)菲7，2017年上市

圣達(dá)菲7相當(dāng)于華泰寶利格的換代車型。車型尺寸基本一致，底盤結(jié)構(gòu)基本一致，外觀整體輪廓基本一致。發(fā)動(dòng)機(jī)是東安三菱4G94D的2.0L自然吸氣汽油機(jī)，沒有柴油車型。

售價(jià)大幅降低，指導(dǎo)價(jià)6.98萬(wàn)-8.28萬(wàn)。

圣達(dá)菲7可以說(shuō)是華泰有史以來(lái)最美的車型。

此外，華泰還有圣達(dá)菲5車型，是華泰對(duì)圣達(dá)菲系列車型的補(bǔ)充。

圣達(dá)菲5，2017年上市

圣達(dá)菲5看起來(lái)像當(dāng)時(shí)賣的豐田RAV4，外形和底盤結(jié)構(gòu)基本一致。但外觀和內(nèi)飾明顯不如豐田RAV4吸引人。

豐田2013款RAV4

華泰圣達(dá)菲5在外觀、整體尺寸和底盤結(jié)構(gòu)上與2013款豐田RAV4頗為相似。

陸E70，2012年上市

這個(gè)車興浩有點(diǎn)印象。當(dāng)時(shí)在大學(xué)校園里，一家便利店的老板開著這輛車。

整體外觀吸引人，內(nèi)飾略顯簡(jiǎn)約。

華泰品牌啟示錄:

華泰汽車最早依靠韓國(guó)現(xiàn)代汽車的過時(shí)車型發(fā)展壯大。但是隨著北京現(xiàn)代的火爆，韓國(guó)現(xiàn)代和北京現(xiàn)代顯然對(duì)華泰充滿了排斥，導(dǎo)致華泰汽車不得不自力更生。

購(gòu)買的老款現(xiàn)代圣達(dá)菲的整車技術(shù)在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)算是先進(jìn)的。但是從2006年到2017年，十幾年的時(shí)間，華泰汽車基本上是吃了這款車的老本。以方向盤為例。

這幾款車的方向盤形狀基本一致，不美觀也不精致。

2013款豐田RAV4的方向盤和內(nèi)飾:

明顯比華泰車型的方向盤和內(nèi)飾精致很多。

而且和國(guó)內(nèi)主流汽車媒體的關(guān)系也不是很好。目前甚至很難收到媒體的試駕文章。與眾泰汽車相比，輿論投入差十萬(wàn)八千里。

賭柴油機(jī)，建柴油機(jī)生產(chǎn)廠。2012年之前有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是柴油乘用車在國(guó)內(nèi)還沒有成為主流，導(dǎo)致華泰車型后期沒有搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。是技術(shù)路線選擇錯(cuò)誤。

2017年，華泰圣達(dá)菲5和圣達(dá)菲7上市。憑借較低的價(jià)格，他們?cè)?018年實(shí)現(xiàn)了超過2萬(wàn)輛的最高月銷量。

但是好景不長(zhǎng)。2018年國(guó)內(nèi)車市放緩，華泰首當(dāng)其沖。

國(guó)內(nèi)新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼力度大，華泰也推出了EV車型，但還是有人低價(jià)購(gòu)買燃油車。誰(shuí)會(huì)買貴的EV車型？

這些新能源車，除了騙國(guó)家補(bǔ)貼，還有哪些消費(fèi)者會(huì)買？

2019年底，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道華泰汽車山東榮成華泰汽車工廠已經(jīng)沒人空，車間全部關(guān)閉。而且在整個(gè)廣場(chǎng)上，大概還有幾十輛新車沒有交付。

靠近山東生產(chǎn)基地的華泰汽車4S店榮成，早已人去樓空空，大門緊鎖。

從華泰汽車歷年公布的銷量來(lái)看，2012年為3.4萬(wàn)輛，2013年約為2.9萬(wàn)輛，之后逐年增長(zhǎng)，2017年達(dá)到最大值13.2萬(wàn)輛，也是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量最大的一年，分別達(dá)到2901萬(wàn)輛和2887萬(wàn)輛。但2018年，華泰銷量下滑至8.6萬(wàn)輛，今年繼續(xù)下滑，排名前8。

業(yè)內(nèi)人士表示，華泰汽車的銷量一直是個(gè)謎。前后兩個(gè)月的銷量能相差十幾倍是不合理的。原因可能是車企不斷向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，或者銷售數(shù)據(jù)造假。但2019年7、8月份不足100輛的銷量也預(yù)示著公司銷售體系的徹底崩潰，公司中短期內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)的可能性幾乎為零。

華泰汽車工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷商關(guān)門，公司現(xiàn)金流明顯出現(xiàn)問題。2019年7月，公司16華旗02債券發(fā)生實(shí)質(zhì)性違約。太平洋證券也已向法院提起訴訟，要求支付16期華泰01債券本息6000多萬(wàn)元。

國(guó)內(nèi)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)大公國(guó)際7月發(fā)布報(bào)告稱，截至2019年3月末，華泰汽車有息債務(wù)總額為294.23億元，其中短期債務(wù)占比68.02%。同時(shí)，多家子公司股權(quán)被質(zhì)押或凍結(jié)，受限資產(chǎn)162.62億元，占凈資產(chǎn)的95.02%。整體來(lái)看，公司資金鏈緊張，償債能力大幅下降，違約風(fēng)險(xiǎn)較高，所以將到2021年7月，華泰汽車官網(wǎng)打不開，甚至很難再聽到關(guān)于華泰汽車的新報(bào)道和消息。華泰汽車名存實(shí)亡。

我是永遠(yuǎn)愛你的星昊。下次見！